南信合（宁西）高铁——河南南部高铁破局之路
2023年01月31日我们收集了相关数据解答，请阅读全文了解。
临近2021年春节，好消息接连不断，但让南阳、信阳两地人民最激动的莫属1月26日发布的《河南省“十四现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》中再次提及南信合高铁，并由元旦后的人代会上提出的“加快南信合高铁前期工作”加速变为“争取建成南阳经信阳至合肥高速铁路”。

南信合高铁可能有些人比较陌生，但提及宁西高铁大家都比较熟悉，作为国家综合交通网规划的中亚欧走廊的重要组成部分，根据目前的规划横跨河南南部和安徽大部，沿线城市生产总值总和约1.76万亿元，覆盖人口约3100万。
合西高铁，又称宁西高铁合肥西安段，是在2014年由安徽省率先提出，随后在2016年陕西省相响应，并且在网络上，尤其是宁西铁路吧上，有非常多的网友呼吁建设宁西高铁，且建议线路基本与宁西铁路平行，其中合肥至南京段利用合宁铁路和合宁高铁，西安至合肥段新建。宁西铁路，实际应该是宁西铁路合西段，也就是合肥至西安段，其中合肥至南京段，当初立项并建设的时候，确实是想着为宁西铁路的，可是修着修着就已在提高标准，最终修订为设计时速为250km/h的客货铁路，又因为国家四纵四横高铁网的规划，合宁段直接纳入了沪汉蓉铁路，从客货共线变更为客专线路，只跑动车组和高速动车组，普铁被全部赶下来走淮南铁路至芜湖在至南京。也真是这样，宁西铁路至今为止，依旧没有全线修通，或者说没有全线建设。当然，也是随着国家高速铁路的继续建设，网上呼声一片“我们都有一个宁西高铁梦”这样的帖子更是被转载了很多遍。
高铁
或许是这样的情形吧，合肥市在十二期期间，率先提出了宁西高铁的规划，随后引起了陕西省的响应。但是最终在上报国家规划时，安徽省调整为合襄高铁。这里面的主要原因之一就是武汉至西安高铁全线开工，安徽省只要修建合襄高铁，便可以实现宁西高铁合西段的畅通无阻。
合肥枢纽
合肥西站
当然，事情并非一成不变，在国家批复中原铁路网规划时，明确将南信合高铁纳入规划，也就是从河南省南阳市向东，经过信阳市至安徽省六安市，其走向与宁西铁路无二致。在南阳修建南阳至十堰的高铁，同样可以实现合襄高铁的规划意图，而且南阳市国土面积庞大，人口众多，完全属于国家应当照顾区域。查看地图，不难发现，南信合高铁，实际就是宁西高铁的合肥至南阳段，那么南阳至西安段呢？
而且在安徽省的具体实施中，由于合肥至新桥机场至六安段早在2015年获得国家的上部规划批准，安徽省将合新六高铁纳入合肥至西安高铁线路方案。
面对安徽省的强势建设，实际合西高铁仅需要建设六安至西安段，因此，西安甚至陕西省河南省沿线的人民群众尤为迫切，多次咨询当地政府，得到当地政府的答复信息，但是都表示需要由国家铁路集团有限公司做出决定。而现在，关于合西高铁的建议，得到了国铁集团西安局的答复。如下：合肥南站规划调整，新建城际站改名宁武场，4台10线年内或有动作。
从以上信息可知，合西高铁六安至西安段，目前可以利用的通道高铁有合武铁路 武西高铁，或者合武高铁 武西高铁两个通道。而且合武高铁还未开工，而武西高铁还在建设中，这两条通道的运能富余量还是很大的。按照国家的铁路建设指导意见，全面建设合西高铁需要满足既有通道运能达到80%才能开工建设，而启动前期工作也需要满足运能达到70%才会启动。因此合西高铁暂时不具备建设条件。
这样的答复，等于给合西高铁的建设来了个直截了当，等于判定了高铁梦的破碎。也就是说合西高铁六安至西安段，是不会列入建设计划的。但是在笔者看来，这又是个好消息，因为安徽省在2015年后就将合西高铁调整为合康高铁，并且优先建设合肥至湖北襄阳段，实际规划建设的是六安北站至武西高铁襄阳东站。对于这个建设方案，得到了上海铁路局的大力支持，并且已经列入了国家批复的长三角规划，而且湖北省和河南省都响应了该方案，并且襄阳市和信阳市都充分论证了合襄高铁的通道走廊，并未高铁的建设做好了必要的土地预留。湖北省将合襄高铁纳入了十四五建设目标，河南省也积极响应。
利用武西高铁襄阳至十堰段，然后新建十堰至安康高铁，形成合康高铁全线高铁通道。这不再是重复的合西高铁通道，而是新劈的一条高铁通道，该通道在六安北站可以与合武高铁和合新六高铁的联通，同事在襄阳实现直达西安，在安康还可以直达重庆和成都，甚至北上西安。当然，合康高铁还可以借助安康至汉中天水直达兰州的高铁，形成上海至合肥至兰州乃至新疆的沪新高铁通道。对于铁路西安局否决的合西高铁规划，又何尝不是让陕西专心的攻克合康高铁呢？

未来南阳高铁网多庞大？宁西高铁南信合段已先走来！
南信合高铁在河南省公布的十四五规划中，基本上沿现有的宁西铁路线开工建设，在十四五规划开工建成西至南阳市镇平县、东接合肥至武汉的沿江高铁通道金寨县，线路向西可延伸至十堰、安康，也可直通西安等地，形成新的贯穿东中西部的高铁运输大通道，进一步优化完善国家高铁网络布局。
南信合高铁提出至今，速度可谓是快速伶俐。在2020年11月，国铁与河南省的会谈纪要中明确支持将南阳一信阳一六安铁路纳入”十四五＂发展规划并适时推进建设；2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》将该项目确定为国家综合立体交通网主骨架中的大陆桥走廊（路径2）上海经南京、合肥、南阳至西安的重要组成部分。
2021年10月12日，河南省与国铁集团会谈时，河南省提出由省主导先行出资建设，建成后国铁回购部分股权，并先行启动河南段勘察设计招标；国铁表示将继续与河南省共同争取，力争将合西高铁南阳经信阳至合肥段项目纳入《国家铁路“十四五＂规划》，待规划发布后路省双方同批、共建，支持河南省先期开展研究工作。
2022年1月6日，在河南省人代会上，省政府工作报告中明确提出将加快南信合高铁前期工作作为2022年重点工作。
其实在更早之前，就有修建南信合高铁（宁西高铁）的呼声。但一次性开工修建一条横跨陕西、河南、安徽等多个省份的跨省高速铁路并不是一件容易的事，牵扯到多个部门、地方以及沿线的各方利益，协调工作就是一个头疼的事，金桥银路的说话也不是唬人，修路就需要大量资金，加上该线路并不是经过各省的省会枢纽城市，相应的线路话语权就往后放了不少。
在河南省已经完成“米字”布局的情况下，省内相关部门自然就开始布局其他铁路规划，河南省在普速时代绝对领先地位的影响力在高铁时代也必须加以捍卫。敏锐的部门就发现南信合高铁是填补河南南部高铁空白的绝佳线路，既可以解决南部城市南阳、信阳两大城市东出通道的问题，也可以有效联通长三角至西部的大通道，可谓是河南南部地区的“破局”之路。

在1月26日公布规划后，又马不停蹄的召开高铁建设项目进度汇报会，明确项目的进展工作，快速推进线路的修建准备工作，以高效率、高行动来加速建设河南省“米 井 人”字形高铁网络，确保“十四末高速铁路营运里程突破2600公里，新增营运里程1000公里以上。
