汽车作为代步工具，肯定不是光在平坦大道上奔跑，爬个坡过个坑都是常有之事。
很多车友对于坡度都认识不够清楚或一知半解。
度坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
45度和45%是两个概念
如果45度对于自由光来说不可能，那么45%却是可能的。
用角度来表示坡度，角度是指斜坡与水平线之间的夹角度数。而用百分比来表示，则是坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数。举例说坡度是30%，简单来说就是：汽车水平前进100米，则垂直上升了30米。下面这张图来源网络，很直观。
学过“勾三股四弦五”的朋友们瞬间就应该明白了，如果夹角是45度的话，那么水平距离和高度差就是相等的，也就是说，度数百分比是100%。那么，酷车哥吹牛逼的45度，就是100%坡度。这的确是一个超高难度的坡度。但是45%却相当于25度夹角。
影响爬坡的因素有这些
关于爬坡，在节目上大家就提到了丰田汉兰达的爬坡门。那是2009年12月，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。其他车辆都上去了，唯独夏先生的汉兰达爬不上去。后来此事经媒体报道不断发酵，成为“爬坡门”。
对于一辆越野车来说，爬坡能力真的很重要，据说，有人把最大爬坡度作为辨别是否是越野车的标准。而30度（大约60%），似乎是一个坎。（据称，业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才称得上是真正的越野车。）而一般轿车的爬坡度数在20度左右（约36%）。
那么，影响车辆爬坡的因素有哪些呢？首先当然是动力，因为汽车在爬坡的过程中要克服自身重力沿坡度方向的一个分力，同时汽车轮胎的抓地能力要能满足汽车上行的需要，如果动力不够或轮胎打滑，爬坡也就无从谈起了；动力方面，估计还要强调扭矩方面的数据，因为低扭保证爬坡中不至于熄火，与发动机功率和空载重载有关。
其次，汽车的接进角和离去角也是制约最大爬坡度的重要因素，如上图所示，如果坡度超过了32度，则车辆在爬坡的时候，前保险杠将比前车轮先接触地面，此时将产生前轮悬空和前保险杠损坏的后果，如果坡度超过了30度，则车辆在下坡的时候，后保险杠将比后车轮先接触地面，此时将产生后轮悬空和后保险杠损坏的后果，对于后轮驱动的汽车，甚至会陷入失去动力的尴尬境地。
对于大多数新手司机来说，汽车爬坡可能都是一个难点，掌握一些爬坡技巧，一方面能安全爬坡，另一方面也降低对车辆的损害。
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