9月5日，由Jet Support Services, Inc(JSSI)和中国公务航空集团（CBAJET）联合举办的2019年JSSI中国公务航空管理与维修年会在杭州召开。来自国内外众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空代表出席了活动。该年会已经自2013年连续举办的第6届，旨在促进东西方公务航空管理和维修方面的交流，并剖析目前我国公务航空业的运营管理与维护方面所面临的问题和解决方案，以及探讨公务航空产业的发展以及未来趋势。
JSSI总裁兼CEO Neil W.Book在接受包括民航资源网的媒体采访中表示，JSSI公司在航空以及金融领域有丰富的经验，JSSI维护保障计划涵盖了所有类型的涡轮动力飞机，包括喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和涡轮直升机。作为公务机领域小时维护计划最大的、独立第三方供应商，JSSI致力于为客户提供稳定的维修预算、24小时技术支持、提升公务机再销售价值以及整个机队计划，这也是客户选择JSSI节省高维护成本的原因。全球约有10%的公务机加入了JSSI的维修计划。JSSI中国团队由本地工程师牵头，可帮助客户与JSSI的国际团队协调工作，并根据客户的需求采购服务，为客户提供综合性解决方案。JSS拥有庞大的客户群，数以千计的发动机、机身和辅助动力单元加入了JSSI的各项维护计划，客户包括亚联公务、广州宝能公务、金鹿公务、华龙商务、亚洲商务、TAG等主流公务机队运营商、500强公司、金融机构、跨国公司、私人管理公司、个人、政府等。
图：JSSI全球总裁兼CEO Neil W.Book
此次会议包含嘉宾演讲和分组讨论等多个重要环节组成。首先由JSSI亚太区总裁JaslynChan对此次会议做开幕致辞。
图：JSSI亚太区总裁JaslynChan女士。
本次年会上聚集了业内的十余位权威演讲嘉宾，他们分别分享了自己的经验和看法。
本届年会上，由中国公务航空集团（CBAJET）董事局主席兼CEO廖学锋对《中国公务机市场分析及预测》进行主题演讲，从机主的潜在购买力、公务机市场需求、国家的政策支持、国家基础设施支持四个方面阐述了当前中国公务航空市场的发展情况，他非常看好中国公务航空的未来发展前景，同时他认为现在中国内地市场公务机主要机型还是大型公务机，随着通用机场不断增加、运营和维修成本的降低，如何让中小型公务机进入市场需要行业共同亟需待解决。
图：中国公务航空集团董事局主席兼执行官廖学锋先生
根据亚翔航空发布的最新《2018年亚太地区公务机机队报告》显示：截至2018年年底，亚太公务机机队数量共1201架，相比2017年同期增长1.4%。总体而言，亚太公务机机队数量增加17架。另外根据市场报告分析结果显示，公务机的飞行运营趋于稳定，在美国全同比增长0.3%，同时预测公务机市场将受中美贸易争端等不利因素导致经济发展放缓。
在谈到公务机运营趋势和管理上的创新，在座谈环节，JSSI、CBAJET、ExecuJet、首都公务机、ASIANSKYGROUP、UNIVERSAL、中国民航大学等公务机管理代表共同就这个话题发表了各自的独到看法和建议。嘉宾普遍认为，中国的公务机市场还处在初步发展时期，在过去几年里随着市场逐渐发展过程中，公务机时刻申请比之前更加方便，飞机地面保障水平、成本控制水平均有所提高。与此同时飞行员短缺、飞行员培训问题仍然对于行业是巨大挑战。另外像在上海虹桥、首都等大型机场起降时刻还是不够方便，且机坪公务机停机位不足，希望未来通过与局方加强协商解决机位限制等问题。
图片：嘉宾对话环节：如何保障公务机的运营
针对公务机运营基地规划，首都公务机北京大兴国际机场公务机运营筹备组的孙杨女士介绍了北京大兴国际机场的现状，目前机坪基础施工已经全部完毕，其中公务机楼占地面积共8932平方米、6个机库共3万平方米、停机坪30万平方米（自滑机位34个）、5个维修机库7281平方米，可开展飞机定检、附件维修等业务、5个停放库可实现多类型飞机同时停放占地共22786平方米。另外公司经研究决定通过招商形式，引进专业维修企业在大兴机场公务机区域开展相关业务。
图：北京大兴国际机场公务机运营筹备组的孙杨女士
维修业内人士普遍认为，在公务机市场发展的同时，公务机维修市场也将迎来了发展的机遇和挑战。客户对维修要求越来越高，随着区域维修能力提升、政策利好，地区的MRO之间更加注重协同合作使用资源应对。但是与此同时，在中国飞机部件进口价格高、飞机一些大的维修只能在境外做等运营难题需要待解决。
图：嘉宾对话环节《公务机维修的机遇和挑战》
广州宝能公务机工程经理林巍表示，宝能公务机选择与JSSI合作对公务机进行小时包修方案合作，可以实现费用可预测（按月/按小时支出）、支出项目供货/飞机修复周期标准可控、用户工作流程简单、具备厂家资源优势、资产评估可实现保值增值、享受24小时AOG服务等服务优势。同时他提出小时保修方案合同选择的几个要点是：小时费率、合同期限（灵活度）、年度最低小时数限制、FOB外物损伤缺口、自主维修工时费报销及年度费率涨幅限制等。
图：广州宝能公务机工程经理林巍
会议期间，JSSI亚太航材与租赁业务开发经理ShaneVARNE分享了JSSI公司航材与资产租赁和供应链解决方案，客户和供应商关系以及历史零件消耗和定价数据访问。JSSI发动机产品专家MattNeil进行了《发动机进厂维修管理》的演讲。JSSI香港地区业务发展总监QuentionBOND介绍了最新发布的《Conklin&deDecker报告》。讲述了全面的飞机预算和财务分析工具以及400多架飞机的所有权和运营成本数据。
天津宜捷海特总经理PAUL DESGROSSEILLIERS对公司业务做了全方位的介绍。他认为公务机维修市场具有竞争力的OEM配件价格，对飞机维修实行零增值税、部分或全部降低的海关进口关税等政策方面获得实惠很重要。
图：天津宜捷海特总经理PAUL DESGROSSEILLIERS
在会议当天下午由Peter McCULLOUGH先生开场，他分享了《飞机维修纠纷-解决方式指引》的演讲。他建议需要双方进行对话并保持开放的沟通渠道、考虑现金流量因素和专家证据、尽早咨询律师可以节省更多时间和金钱。
图：Li&NieSolicitors 公司Peter McCULLOUGH
Satcom Direct亚太董事总经理John TAN先生在会上介绍了《SD最新平台更新》，由于公务机机上网络需要面临满足不断增长的数据需求和航空电子设备生命周期长等诸多挑战，SDScheduler和SDFlightDeck共同将飞机数据同步到地面的飞行运营团队、增强对机载网络和整体乘客体验的定制、优化和管理。
图：SatcomDirect亚太董事总经理JohnTAN先生
Jet Aviation新加坡地区的销售总监吕淞对公司业务做了全面介绍以及新机型湾流G500、G600的维修支持计划，他就发动机线路维护、通用电气、飞行前/飞行后检查、飞机清洁和明亮工作等方面做了全面的解说。
图：Jet Aviation新加坡地区的销售总监吕淞
按照惯例，会议的最后环节嘉宾使用投票方式，选出了“2019年JSSI大中华区客户选择奖”，最终的评选结果将于2020年亚洲公务航空展（ABACE）期间公布。
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