“需要澄清的是，Model 3不是特斯拉车型的第三个版本，而是Model S的缩小、廉价版，功能、配置比后者都要少……”
如果你以为上面这段话来自某篇Model 3的负面报道，那你错了，因为说这段话的正是特斯拉的老板马斯克。而“自我贬低”的原因，不是其为人实诚，而是他担心Model3订单影响到在售的ModelS和Model X的销量。
朝自家产品泼冷水，可能也只有马斯克能干得出来了。而在中国市场，Model 3可能会受到另一款车的影响，它就是刚刚上市不久的国内首款增程型混合动力车——别克VELITE 5。
VELITE 5的混动，到底有何不同？
首先需要注意的，是别克对VELITE 5的定义——EREV增程型混动车，这点和我们在市面上常见的一些混动车型都有或大或小的差异，而要说明VELITE 5的独特性，我们首先还是要简单看一下混合动力汽车的分类。
HEV最重要的特点，是不需要进行充电，操作模式与普通燃油车别无二致，车内的电池容量与电机功率都比较小，仅扮演发动机的辅助角色，通过刹车时的动能回收、适当减轻发动机负荷等方式来降低油耗。
2、 PHEV——插电式混合动力车。
PHEV的特征首先体现在“插电”这个词上，这种车型同样具备发动机、电动机和动力电池，和HEV不同的是，PHEV的电池容量要大得多，一般都在10kWh以上，而HEV的动力电池一般在1~2kWh左右。所以PHEV充满电之后，纯电续航里程基本都在50公里左右，但在实际用车过程中，发动机都会或多或少的参与驱动。
3、 EREV——增程式混合动力车。
很多人能分清HEV和PHEV，却容易在EREV和PHEV之间弄糊涂，原因是它们都需要插电线进行充电，也同样都有着发动机和驱动电机。
而事实上，EREV车型的纯电续航里程普遍要高于PHEV车型很多，因为在大多数工况下，EREV的工作模式都优先使用纯电行驶，在电池组有电的情况下，发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时，发动机才会开始运转。所以相比PHEV车型来说，EREV可以真正做到0油耗0排放。
别克VELITE 5虽属于EREV车型，却和宝马i3增程版在技术解决方案上有着根本的差别。具体主要体现在，i3的发动机仅仅作为发电机的作用，而VELITE 5的发动机在高速行驶时甚至可以直接驱动车辆行驶同时还能为车辆充电，相比之下，VELITE 5的解决方案更加高效，这点是传统增程型混动车所不具备的。
做了这么长的铺垫，就是为了让大家明白VELITE 5的与众不同之处，下面我们就来看看，别克对VELITE 5做这样独特的设定，到底有什么考虑。
混动车那么多，哪种才适合我？
从无需充电的HEV到需要插电的PHEV和EREV，再到舍弃发动机的纯电动汽车BEV，每一种模式都是自己的优势，也给不同需求的消费者带来多元化的选择。
油电混动车HEV驾驶模式和普通燃油车最像，优点是不用充电就能省油，但省油效果有限。
插混PHEV标定的纯电动续航里程一般是几十公里，不过为了保证车辆的动力，在很多情况下发动机都会介入驱动，即使是满电状态，也依然需要消耗汽油，所以动力强劲是它的优势之一。
纯电动汽车BEV的优劣势就更明显了，不消耗燃油0排放0污染，续航里程相对也比较长，如今比较优秀的都做到了300千米以上。这种续航应付日常通勤绰绰有余，但遇到长途出行就力不从心了，遇到需要开空调的季节，续航又大打折扣，里程焦虑难免。
以上这些车型的优劣势，决定了现在每种车型都有一定市场，但没有谁能够一家独大。那么有没有这样一款车，能够兼备每种车型的优势、又尽量弥补各自的劣势呢？别克推出VELITE 5，明显就在努力实现这个目标。
纯电续航：平时上下班、日常市区出行，VELITE 5的电池可以轻松满足需求，116千米的纯电续航里程，比当前市面上所有PHEV都要大。荣威e550、宝马X1混动的电池续航里程是60千米，实际使用时可能因温度、空调等原因而大打折扣。
长途续航：VELITE 5的纯电续航里程虽然略逊于宝马i3，但油、电综合里程高达768公里，远高于i3的300多公里。此外，i3的油箱非常小仅9升，真开着它跑高速，几乎每一个服务区都要进行加油，否则就有可能撑不到下一个服务区，并不能摆脱“里程焦虑”。
而且在高速长途行驶时，VELITE 5的发动机直接驱动车轮，是发动机效率更高，而增程版i3在高速上也只能由发动机先发电再驱动车轮，导致动力出现损失的同时，电动机在高速上也只能以效率比较低的状态运行。
驾驶感受：同HEV和PHEV相比，VELITE 5可以在更多的工况下采用纯电动模式，没有发动机的噪音、油门响应更线性、灵敏，日常通勤时，也像纯电动汽车一样，驾驶感受更加静谧，加速响应更快，同时也能真正做到了零排放、零油耗。
即便是在电池电量低、发动机需要介入时，VELITE 5的驾驶感受也和满电时几乎一样，接近电动车的感觉，这主要得益于它的一大一小两台电动机，以及一套内置两个行星齿轮组的EVT变速箱，给予了发动机、主电机和副电机非常灵活的工作模式，这也是VELITE 5相比其它混动车的一大特点。
这样一来，VELITE 5本身比较独特的EREV模式，就让它兼顾了HEV、PHEV、EREV和BEV这四种汽车优势的前提下，尽力弥补了它们各自的缺点和局限。看到这里，问题就出现了，混动、纯电动流派那么多，而能够找到最佳实用性，满足应用场景的为什么是通用？
VELITE 5为何能兼顾所有优点？
一般情况下，一家车企需要集中精力攻克一种模式，才能在市场上获得一席之地。丰田、本田是HEV油电混动做的比较成功的，自主品牌和欧美厂商主要拥护PHEV插电混动和BEV纯电动，特斯拉这种车企更是将电池作为自己产品的唯一动力。
世界上那些主流车企中，有一家却在新能源领域中做到了遍地开花，它就是通用。HEV油电混动领域，通用有雪佛兰迈锐宝XL混动、别克君越30H和年底将上市的君威30H；PHEV插电式混动领域，凯迪拉克CT6混动版早已在国内投产；EREV增程型混动领域，别克VELITE 5已经投入市场；而在纯电动领域，雪佛兰Bolt已经在美国上市。
不管是HEV、PHEV、EREV这些混动模式，还是只靠电池的纯电动模式，如果一个车企选择了某种模式作为主攻方向，就注定只能在某一阶段占据优势，但当市场环境发生变化后，就可能逐渐掉队。
而通用旗下的所有新能源汽车，包括君越混动、CT6插电式混动、VELITE 5增程型混动和Bolt纯电动，都是基于一套称为第二代VOLTEC的电驱技术。关于这套技术，新车君去年曾在《挑战丰田混动，本田“蛮”而通用“巧”？》一文中做过详细解读。
简而言之，就是通用在开发VOLTEC电驱技术之初就确定了以锂离子电池为来源，并开发了独树一帜的双行星齿轮动力分流系统，与之匹配的还有高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等技术，不管是HEV、PHEV、EREV还是BEV，这些形式都能够根据相应的需求而提供给不同需求的用户。
通用的VOLTEC技术就像是一套模块化技术平台，根据市场需求的不同，通用可以很快地将其中的核心技术和部件重新组合投入到不同模式的车型中，这一点，是其它车企都不具备的。也正是因为通用搭建了一套灵活性极高的新能源技术平台，才能够快速在国内推出别克VELITE 5这样一台兼顾HEV、PHEV、EREV和BEV等多种新能源模式优点的新能源汽车。
还有必要等Model 3吗？
从售价来看，VELITE 5享受过3.6万元补贴之后的价格为22.98-26.58万元，这个价格相比许多自主品牌的PHEV算相当厚道了，此外该车还提供三年上门双检和十年免费保养，相比之下更让消费者省心。而让我感到意外的是，上市不过半个月，VELITE 5在一些不限牌的三线城市中，就已经收获了订单。
配置方面，VELITE 5全系标配的10安全气囊，前后排侧气囊、头部气帘及膝部气囊，都超过了一般B级车的水准，高配版还配备了并线辅助、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航这一套主动安全配置。
VELITE 5的名称里，暗含了“Elite”的意思，说明它对准的目标人群是注重科技、敢于引领潮流的精英群体。对于这部分人来说，Model 3曾是一个展现个性和价值观的优先选项，而VELITE 5在外观和内饰设计上都有很强的科技、潮流感，而它内在的那些技术和动力模式，又比一台纯电动汽车更加符合当前市场的需求。
所以，苦苦等待Model 3的你，还有必要继续等下去吗？
（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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