写在前面的话——
2015年7月1日，总建筑面积8.2万平方米的扬州西部交通客运枢纽投入运营。它的建成，实现了扬州城区公路客运、铁路、公交、出租车以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘。
扬州西部交通客运枢纽的建成，有效缓解了城市交通压力，改善市民出行条件，极大促进了扬州经济社会的发展。
（扬州西部交通客运枢纽）
然而，您知道扬州最早的汽车站，是何时建立的吗？它与扬州第一条汽车公路有着什么样的关系呢？
今天，小编就给您讲述扬州最早的汽车站，它的前世今生。
一、改变交通闭塞，修建“扬圩公路”
扬州坐拥长江和京杭大运河，交通发达，造就了千百年来的繁华。“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是对这座古城最好的评价。
然而，当历史的车轮辗进民国时期，随着津浦铁路的修建，大运河作用的日渐衰退，南上北下的主要交通线路开始不必绕道扬州。这座运河名城，开始面临着被边缘化的趋势。为改变当地交通闭塞状况，从1918年起，当地的一些仁人志士历尽艰险，出资修建扬州至镇江的第一条公路——“扬圩公路”（扬州至六圩渡口）。
市档案馆资料显示，1918年，寓居扬州的官员卢殿虎筹划修路。不料1920年直皖战争爆发，筑路资金的募集陷入困境。随后的第二年，地方热心人士再次倡议筹备“瓜清长途汽车公司”（瓜州至淮阴）。然而当年夏秋之间，秋潮暴涨，江堤溃决，江北各县水灾。资金迟迟不能到位，筑路计划又一次搁置。
到了1922年，筑路计划再现生机。外国人索行仁、傅师德等拟在扬州设立华洋义赈会扬州支会，倡议以工代赈兴筑“扬瓜公路”（扬州至瓜州）。卢殿虎等人召开商会，商量筑路费由华洋义赈会负担，购地基及材料费由地方自筹，路建成后路权归地方等事宜。并呈文民国江苏的督军和省长，获批准。
但由于华洋义赈会中途退出，造成资金短缺。经过重新商议，最后确定下“扬瓜公路”的起点和终点：公路起点在扬州城的钞关附近；终点在镇江对岸的六圩渡口。并将公路名称改为：扬州第一条公路——“扬圩公路”，于1922年7月底，扬圩公路在严家洼开工，修筑期间克服了下雨不止，路面被冲毁的困难，日夜施工。同年12月13日宣告竣工，扬州第一条汽车公路就此诞生。
（扬州第一条汽车公路：扬圩路）
扬圩公路自扬州福运门对岸，经施家桥、虹桥等地，最后抵达六圩码头，全长14.7公里。路面宽约8米，铺垫瓦砾、加盖煤屑，沿途有桥梁15座；道路两旁栽植行道树，路边电报杆加挂电话线，码头处建有待渡亭。
扬圩公路建成通车后，地处长江边的六圩就成了扬州的交通咽喉要道。当时，扬州包括苏北地区的行商旅者、官员百姓，大多是从扬州城里坐车到达六圩，依靠这里的轮渡过江，走向外面的世界，也从此拉开了六圩繁华的序幕。
依赖六圩轮渡过江的状况，一直持续了半个多世纪。直到上个世纪70年代末，才开通了瓜洲汽渡；2009年4月8日，润扬大桥建成通车后，客车过江就更为方便快捷了。
二、“扬圩线”开通，汽车站也应运而生
民国十二年七月（1923），对于扬州城及苏北地区百姓来说，发生了一件值得纪念的大事：连通扬州与镇江陆上交通的镇扬汽车站正式建成。
汽车站为扬州商办镇扬汽车股份有限公司所拥有，系镇扬公司自行集资筹股，在扬州城的福运门外建成。此外，还在扬圩公路沿线，设立了扬州、施桥、六圩和隔江对岸的镇江江边站，共计四个车站。后来根据需要，又在沿途增加了停靠横沟桥、耿官营、大马桥等站点。其中，以扬州站的面积规模最大。
（扬州最早的汽车站）
当时，扬州人若要去江南，最快捷的方式就是坐车走“扬圩线”，坐渡船过长江。由于当时14公里长的扬圩公路为简易公路，遇有阴雨天气或发大水季节，道路泥泞，汽车停开。
因此，镇扬公司特别在汽车站的北山墙屋顶上，立起一根高高的旗杆。杆顶上悬着一面大大的、锈着蓝底白字的“镇扬公司”旗帜，半个城区皆可瞧见。此旗帜早晨高高升起，日落缓缓降下。旗帜作用有二：一是用作宣传公司的品牌。二是起着“通告”的作用：若见不到蓝白旗帜，则说明汽车停开。
汽车站建在古运河的南岸，与北岸的福运门（今渡江路）隔河相望，直线距离百米。当时运河未筑桥，人们过河时，需要摆渡或走木船连起的浮桥。当时，扬州人若要坐车，一般就是从老城区的引市街出福运门，坐渡船到古运河南岸，再卖票坐车。
那时的扬州车站，共有站房三大间,茅竹搭建的棚子，条件十分简陋，两间通连为候车大厅,中间为售票处,面积约数十平方米,四面围以栅栏。房屋可挡雨蔽日,但候车室内仅有木制长凳十余条,一到冬天,寒风侵袭,冷气刺骨,旅客唯有瑟缩其间,互挤御寒。沿途的几个车站如施桥、六圩车站，较之于扬州车站更为简陋，仅有可供下客的篷屋,以茅草或铁皮遮顶。
人们在这样的环境里候车，真格是：“风天一身土,雨天一身泥”，别提那个窘境。
（当时扬州汽车站是三间茅竹搭建的棚子）
扬州车站由于汽车班次少，旅客流量大，交通十分繁忙。来这里者均是急着坐车去江南办事之人，惟恐买不到车票，于是售票处前始终人群拥挤，气氛紧张喧闹。客运生意火得一塌糊涂，镇扬公司赚得盆满钵溢。
1946年,在上海经营汽车运输业的扬州籍人章炎唐,取得了扬州至清江(今淮安市准阴区)公路，为期一年的经营权。遂于扬州城里成立了“扬清”长途汽车公司，这是民国时期苏北地区第一家从事长途客运的专业化公司。
由于章炎唐初至扬州，立足未稳，没有大兴土木修建车站，只是在镇扬公司扬州车站的西院高墩站址上搭房两间作为营业处,同时在院内的平地上搭起草棚三间，作为临时车站使用。那简陋的草棚，一如董永栖身的寒窑,勉强能够让客人躲风避雨。
（民国时期的客车）
这时期扬州城里也出现了许多小汽车公司,干脆连车站也不建了，则大多随车买票,赤条条来去无牵挂,属于“马路车站”。很像20多年前的改革开放初期，县乡公路上奔跑着的那些“招手停”中巴车。
三、建国后，扬州汽车站客站的历史变迁
1949年1月25日，扬州城解放。从此，扬州的公路汽车客运事业得到了长足发展。1950年,国营扬汽分公司清査扬州汽车行业，合计办公和生产用房，总体用房为617.7平方米,而车站用房仅为100平方米左右。
因此，国家投资在原镇扬公司车站的基础上进行扩充、修缮。改建后的车站,实现了冬天车站大门悬挂有棉布厚帘,防止寒气侵袭；候车大厅里的条凳，也改为“飞来椅”（可移动的木椅）,旅客既可以坐靠,还可以放倒躺椅子休息。旅客候车条件有所改善。
1956年，公私合营扬州汽车站改为国营，称扬州汽车站。上世纪60年代，扬州汽车站向南迁址，在328国道和扬圩公路（今渡江南路）交叉口的东北隅建起一座新汽车站。从此车站、车场、货场的面貌焕然一新。
60年代初,扬汽分公司于渡江桥南扬圩线、扬清线和宁通线交汇处新建了扬州车站,窗明椅净,风雨不侵,但规模较小。更由于停车场容量小,旅客上下车络绎不绝,尤多拎篮售物的小贩穿梭其间,加之车辆交会、停歇非常不便,极易发生事故。
（扬州渡江桥汽车站）
1965年，占地9.9亩的扬州汽车站，在渡江桥南开建，1969年投入使用。当时站房面积为1272平方米,停车场面积3000平方米。1980年在原址上重新拆建。之后历经多次翻新，整个面积扩大到4000平方米，有六个检票通道和40多个工作人员，并一直使用到上世纪的80年代。
1988年：扬州客运枢纽开工建设，1990年正式起用。每天早晨6时，扬州城的市民们都会随着客运汽车站钟楼晨钟的鸣响醒来，开始一天繁忙的生活和工作。聆听钟声,市民们会为此感到震撼和自豪。这个汽车站就是扬州人印象中的“老东站”。设计日旅客发送量超过10000人次。
（位于徐凝门桥南的扬州客运枢纽）
2002年：总建筑面积1.8万平方米的扬州汽车西站正式投入运作，“老东站”成为了历史。
2008年：新东站启用。
2009年：城北客运站启用。
2012年12月：总投资约7亿元、总占地面积约220亩、高峰日发送旅客5-6万人次的西部客运枢纽正式开工……
（扬州西站）
车站的每一次变迁，都反映出城市综合实力上升到一个新阶段，南来北往的旅客，为扬州城的发展注入了生机和活力。同时也体现了扬州这座城市的不断发展和壮大，以及城市的管理者们，为方便市民出行所作出的不懈努力。
在此，小编不再赘述。
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