从未想过，新能源的趋势，不仅带动了电动车走向千家万户，更重要的是，面对诸多用车难题的背景下，新能源市场仿佛更专为插电式混动车型开启了全新的一片天。
2023年，汽车市场诞生了很多新鲜血液，其中有来自新势力品牌的推新，更有来自传统品牌的颠覆，所以在越来越多混动产品诞生的今天，“卷”仿佛成了想要在市场扎根的必要条件。
四驱重要吗？作为混动市场的不断优化，哈弗品牌2023年便为消费者提出了一个非常值得深思熟虑的问题——四驱是否重要？平价的四驱是否值得买？
从字面意思来解答，四驱的重要性不言而喻，在价格不变的条件下，也一定是值得买的产品，而在这样两个背景下，哈弗是怎样给予消费者满意的答案？
7月1日，哈弗新能源智选探秘日暨枭龙系列万台下线仪式正式召开，在此次直播活动中，也跟随镜头一同来探秘，枭龙系列上市45天，为何能够迅速突破万台数据，也正是在第一万台车辆下线的时刻，枭龙MAX开启了新的OTA计划。
回归到产品本质，枭龙MAX是枭龙系列的核心重磅产品，主要的原因正是该产品首搭了长城最新的自研四驱系统Hi4，这个号称用两驱的价格，平替传统四驱体验，也正是因为所谓的“物美价廉”，迅速让枭龙MAX登场就自带光环，关注Hi4的技术解析，笔者做过很多次，有兴趣的小伙伴其实可以翻看此前的内容。
最核心的变化就是将，原本混动内部串联结构的发电机改为两用，既能发电又能电驱，将原本的前置电动机进行后置，这样就形成了前电机两用，后电机主驱，在需要四驱介入时，因为前电机的两用特性，可以瞬间转变为四驱结构，增加通过性。
从这套系统的“体验”来看，证明长城对于用户使用体验和成本控制双重兼容的聪明，也正因如此，枭龙MAX在网络上的讨论声音，非常之高。
所以面对笔者的第一个问题，四驱是否重要，毋庸置疑，在任何时间，任何地点，四驱都重要，毕竟有更好的驾驶体验，更好的通过性，固然重要。
而如果能够和两驱同样价格的基础上，便可以购买到四驱系统，那肯定也是非常值得买的，正是因为双管齐下的特点，让枭龙系列上市45天便销量破万，实力可见一斑。
OTA的重要性突显除了本身的技术特点，在此次智选探秘日上，也对未来枭龙系列智能化的体验进行了更全面的解读。
根据目前的市场调研，全球智能汽车市场销量已经攀升至近亿辆，尤其是自动驾驶市场渗透率更是达到了10%，也就证明，智能化正在逐渐渗入到更大的汽车市场当中，也证明智能汽车拥有未来更广阔的发展前景。
就像之前小米创始人雷军先生公开表示，未来智能电动汽车的赛道，一定离不开自动驾驶。其实无论是传统品牌还是新势力，都对当下的智能化趋势有着绝对的认可。
此次枭龙MAX车型根据用户的体验，以及长城的Coffee OS 2.0的数据分析，也将开启全新的OTA篇章。
根据目前官方未来的规划，第一阶段将要更新升级的3D车控、喜马拉雅APP换新、智驾助手和声音博物馆，这些功能将于今年第三季度完成上线；第二阶段更新升级的手车互联、行业首批搭载的AI大模型等，也将会在今年内完成。
抛开官方提到的内容外，其实在智能驾驶方面，长城集团也是比较聪明的，在很早就布局了旗下品牌，拥有多年智能驾驶计算平台和算法开发经验，包括目前魏牌也都搭载了该智驾系统，目前反馈的体验来看，确实有超于传统汽车品牌的能力，可以和新势力品牌达成相对均衡的使用体验。
所以通过目前两个比较核心的特点，首先就是枭龙MAX四驱系统的独特性，拥有更高性价比的使用体验，以及智能化未来的持续进阶的多重保障，确实能够看到哈弗集团在看到新能源市场迸发后的决心和勇气，所以未来哈弗肯定不止于枭龙一个序列，可以继续期待更多的产品和技术登场。
写在最后笔者之前说，增程式作为一个早先“万人唾骂”的技术，但因为消费者的使用场景和成本控制，的确可以成为当前行业主流的混动系统结构，也受到越来越多消费者认可。
而哈弗Hi4技术，有一点和增程式结构和像，就是在保证体验不变的基础上，尽可能的去压低到最低的成本，让消费者从中受益，这也是技术进步的最核心的要素。并且因为是真正的混动系统，高速可以支持并联直驱，成本不比增程高太多的情况下，还能做到更经济。
所以枭龙MAX系列，笔者个人认为，市场后续还会有进阶的表现，而枭龙MAX产品，如果有想买插电式混动车型，并且想要更实惠的价格，更好的通过性，可以去试驾体验一下。
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