提问：
什么是不用充电的电动汽车？
乍看到这个问题的时候还以为又有什么车企开始搞庞氏骗局了，先看问题描述发现是日产轩逸，自“三缸智能引擎盖”和“销量数据前后矛盾”事件后，日产做出什么倒是都不令人惊讶，毕竟本就没有什么底线可言；但倒也不至于搞出如此反智的概念，所以这里所谓的“不用充电的电动汽车”指的是增程式轩逸，也就是它的1.2L-REEV版本。
这一版本没有存在的价值，原因有两个。
- 指导价13.89-17.49万
- 属于蓝牌车
现在还有不属于新能源汽车的“新能源·混”吗？似乎也就是日系车里还有一些了。
基础参数解读
增程式电动汽车的概念很简单，用内燃机发电给电机供电、为动力电池组充电，车辆只用电机驱动；由于电动机转化机械能的过程中的损耗极低，而内燃机的损耗极大，也就是电机的效率远超内燃机，那么用内燃机低功率运行所发出来的电的虽然不多，但却足以满足电机去驱动汽车，这样就能够实现节油了。
增程式驱动系统的特点就是节油，只要电机功率足够大也能够有不错的动力表现。
轩逸的电机标准为100kw/300N·m，动力显然应该不错，因为这台车的整备质量还不足1.5吨、低配不足1.45吨；然而百公里加速的成绩也只是勉强突破9秒，成绩只能说是中规中矩吧。
为什么说轩逸1.2L-REEV没有存在的价值呢？
原因在于轩逸的动力电池组只有2kwh的容量、两度电，这有什么用？首先它不能纯电动驾驶，其次这个容量连空调功耗都无法满足，因为电动冷空调的平均功率要1.0kw左右、暖风最大功率可以达到5~6kw；所以轩逸e-POWER不能像插电混动和增程电动汽车一样的在停车时使用空调，想要用空调还是需要像燃油车一样的让内燃机怠速。
不能纯电驾驶的车当然是燃油车，因其电能全部都来自燃油转化；无法用纯电模式正常使用冷暖风的所谓增程汽车，用车体验和燃油车相同，如果这是个燃油车时代则e-POWER倒是抢眼，可是在新能源汽车时代里它就显得很尴尬了。
竞品对比秦PLUS DM-i
月销量突破三万台、交付能力不足订单量增速一半的秦PLUS实际上已经是销量最高的轿车，在15万以内已经压制柱了轩逸，这也许是轩逸搞出个不伦不类的e-POWER的原因吧；因为秦PLUS DM-i也是增程式汽车，而且高速区间多出了油电混合输出的能力，对于性能的提升是很有帮助的。
这台车用E-CVT架构，电机区分130＋、140＋的高低功率两个版本，百公里加速最慢7.9秒、最快7.3秒，性能压制轩逸e-POWER；不过这台车的河西竞争力在于具备纯电驾驶能力，也就是有大容量动力电池组，而且不充电的耗油量还要比轩逸低。
此车的低功率版本纯电可驾驶55公里，高功率版本纯电可驾驶120公里，日常代步每天的里程数能达到50公里的有多少？除了在一线城市工作生活可能会达到该标准，剩下的大部分家用车都达不到吧。所以秦PLUS只要正常充电，它90%以上的时间都是当作电动汽车使用，用车成本可低至每公里不足0.1元，是远远低于燃油车的。
长途驾驶的时候可以充电、也可以不充电，NEDC 120km的版本支持快充；而即便在不充电的前提下，即便多出重很多的动力电池组，它的平均油耗也只是3.8L/100km，比轻盈的轩逸低了0.1L/100km。
两相对比轩逸e-POWER如何？
秦PLUS DM-i价格只覆盖10-15万区间，纯电120公里的版本起售价不足13万，这就是国产汽车的态度；轩逸e-POWER在于秦PLUS尺寸同级、配置更低、不能纯电驾驶、油耗更高、车身强度无需评价的前提下，这台“不用充电的电动汽车”没有存在的价值，它的“不用充电”实际为“不能充电”，一字之差就像是拉屁股盖脸的操作。
最后还有一点需要说明，那就是轩逸e-POWER这台车使用的1.2L NA发动机是三缸机，秦PLUS DM-i的发动机是四缸机；那么最终对比的结论就是e-POWER属于工业垃圾，不想要这个评价的话，它的价格就应该低于10万。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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