看到下面这张照片，不少北京的网友肯定会有疑问“保时捷也出纯电动了”？嘿嘿，要不说中国地大物博，这个问题在上海和广州就不会有人问，但是在北京却是个新鲜事儿。今天我们就来讲讲北京的“新能源绿牌”与限行的故事。
绿牌的保时捷卡宴S。难道保时捷卡宴S出纯电动版了？
首先我要解释一下，这张照片中的保时捷卡宴不是纯电动，是插电混动车型。因为北京前不久推广新能源汽车专用的“绿色”牌照，因此在北京无论是纯电动车，还是插电混动车，都可以安装“绿牌”。
在这里，我们先要做一点背景知识介绍：作为最先出台机动车限行政策的城市，北京对纯电动车也算“网开一面”，纯电动的新能源车购买只需排队，不用摇号。而且最吸引人的是不仅购车给补贴，而且上路还不限行，因此很多生活在北京的人一直以为纯电动车就是新能源，新能源指的就是纯电动车。但是由于各种原因，在其他城市里“插电混动车型”也被当作是新能源车的一种，也享受牌照优惠政策，有相应购车补贴的同时，也免限行限号。之前大家都用统一蓝牌的时候相安无事，限行限号各地区按不同规则执行罢了。
左侧纯绿色牌照为小型车专用的新能源牌照，而右侧带黄底的为大型车专用新能源牌照。
而各自又分为D和F两种，D代表纯电动，以及F代表非纯电动，比如插电混动。这个也好记，D就是电的汉语拼音首字母（Dian），而F就是非纯电动的“非”字拼音首字母（Fei），比如“非首都功能”、“非户籍人口”、“非常住人口”等，只要看到非字出现，就觉得有些不爽的感觉。
那么上文说到，在北京只有纯电动的小型客车才享受免限行，而插电混动之类的非纯电动车型是不享受免限行的，因此并不是所有的绿牌都免限行。
出现这个尴尬的问题，其实也是有历史原因的，北京的限行政策要远早于新能源车普及的时间。早在2006年的中非合作论坛，北京就以保证论坛顺利召开的名义，进行了机动车单双号限行的实验，之后又在2008年北京奥运会期间再次祭出单双号限行这一“法宝”。当大家对限行政策逐渐平淡，不再有激烈反弹之后，极具北京特色的“五限一”限行政策，就这么穷年累月的开始实施了。
因此可以说，北京对机动车限行是早已有之，比中央推动新能源普及要早了好多年。对于北京市来说，限行限牌远比推广新能源重要的多。
熟悉北京“十三五”交通规划的朋友知道，2020年北京的机动车总量要控制在630万辆以内。有这个总量目标卡着，市政府自然是各种限购、限行政策接踵而来。但是面对中央对新能源车推广持强硬的态度，北京市政府又不可能死扛到底，所以把纯电动列为新能源汽车关照对象，而把仍然需要加油的插电排除在政策关照之外。
可以说如果不是中央强势推广新能源汽车政策，恐怕北京市连纯电动汽车都要参与摇号限行，对此北京的纯电动车主就偷着乐吧，现在的免限行政策真的算是“充话费送的”。有个题外话：倒霉的北汽新能源一直背了个莫名其妙的“黑锅”，关于黑锅这个话题我们有机会再聊。
北京关于交通限行的政策十分复杂，比如图中这款京东的纯电动物流车，虽然挂的是纯电动小型车牌照，但因为车型算作物流货运车辆，因此要与燃油货运车一同遵守北京关于货车限行的相关规定。
而这样的外地车辆（图中为上海的沪A大客车），虽然是纯电动新能源车，也是不属于限行管制的客运大巴，但因为不是北京本地机动车，因此如果来到北京区域内行驶，仍然也要遵守关于外地车限行的一切规定，并且与纯燃油车一样没有任何关照措施。
所以，在北京只有牌照里有D的纯电动小型非货运车辆才享受不限行政策。而F的插电混动虽然使用了代表新能源车型的绿牌，但那是中央的政策。对于本地政策来说，F的待遇和汽油车一样，买车要摇油车标，购车没有任何补贴（中央和北京补贴都没有），上路也要遵守限行政策。虽然一个绿色车牌可能会晃点一下路面抓闯限行的交警，但是骗不过头顶上的电子摄像头。
这批由奇瑞交给首汽租车运营的，纯电动艾瑞泽6就是赶在强制绿牌政策之前办完手续，因此虽然是纯电动车但挂的是普通蓝牌。
需要提醒用油车指标购买插混车型的朋友，之前在使用蓝色车牌的时候，交管局曾表示牌照的油车属性不变，如果今后换车，指标可以购买普通燃油车；但是在更换绿牌之后，我们咨询过交管局等多个部门，但是对此都没有明确的回复，表示“这个问题还不普遍，还需要研究”。唯一给出回复的是车辆上牌的车管所柜台，一名工作人员表示“如果换了绿牌就换不回去了，你考虑清楚。”我们不确认这名工作人员的回复是否准确，也无法求证权威性，因此仅供各位有想法的朋友参考。
总之之前已经上了蓝牌的插电混动车主就我劝您就别折腾换绿牌了，继续限行没商量，而且警察放过了电子眼也不认，“吉祥号码”也基本被抢光了。至于未来要买插电混动车型的朋友考虑好，能否承担牌照属性从油车变更为新能源不可逆的结果。不过北京目前销量较好的插电混动车多为中高端品牌，如保时捷卡宴E-Hybrid、宝马xDrive40e插混版等车型，车主基本不存在换回纯燃油车的动机。
,
