这台是由我国自主研制的高温超导磁悬浮列车，它重达12.5吨，但是你只需用手轻轻一推，就能把这辆列车推动，因为它完全悬浮在铁轨上面，不会和轨道产生任何摩擦力，据悉该列车的设计速度高达620千米每小时，有望成为大气环境下速度最快的陆地交通工具，那么问题来了，这台高温超导磁悬浮列车没有轮子，它是如何驱动的呢？相比于传统的高铁，它到底强在哪里？
高温超导磁悬浮列车作为一种革命性的新型交通工具，它诞生于我国的西南交通大学，该校从上世纪80年代开始启动磁浮研制项目，经过40多年的探索研究，突破了大载重、高速高温超导悬浮技术，为中国高铁事业的发展做出了卓越贡献。目前这台高温超导磁悬浮列车的设计速度是620千米每小时，但这并非它的极限速度，如果将其放在真空管道内运行，速度有望突破每小时1000公里，堪比天上的飞机！
与传统的高铁不同，高温超导磁悬浮列车没有轮子，那么它到底是如何驱动的呢？想要弄清楚这个问题，我们就得先了解什么叫“高温超导磁悬浮技术”，从名字就可以看出，高温超导磁悬浮技术包含了3个关键词，分别是高温、超导、磁悬浮，首先我们来说一下什么是“超导”，1911年，荷兰科学家海克·昂内斯在测量汞的电阻时，发现汞在零下269摄氏度时，电阻会突然消失，这就是所谓的超导状态，而这种在某一温度电阻突然消失的材料，就被称为超导体。
由于超导体在某一温度下电阻为零，电流流经超导体时就不发生热损耗，可以在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场，因此超导体具有完全抗磁性。而超导体能够在通电的情况下形成超强磁场，这就是磁悬浮的关键。所谓的磁悬浮，其实就是利用磁体同性相斥的特性，用磁体的排斥力抵消物体的重力，从而达到磁悬浮的效果。
最后再来说一下“高温”，这里所说的高温，其实是相对而言，前面我们提到很多材料，只有把温度降到零下296度才会产生超导现象，这样的超低温度需要用到液氦（hai第四声），但是液氦极其昂贵，很难大规模制造。如今随着科学研究的深入，人们发现也有一些材料、例如铜氧化物在零下196度时就能触发超导现象，这就是所谓的高温超导，而零下196度的温度，用便宜的液氮就能获得，这也是高温超导磁悬浮技术能够大规模应用的原因所在。
弄明白列车的悬浮原理之后，我们再来了解一下磁悬浮列车到底是怎样驱动前进的，我们都知道，传统的火车是利用发动机驱动轮子，然后带动火车前进，而高温超导磁悬浮列车没有轮子，想要驱动它，就需要使用直线电机，由于直线电机的线圈是条状的，通电后就会产生一个行波磁场，这个行波磁场如同波浪，像推动水面上漂浮的物体一样推动磁悬浮列车，从而达到快速前进的效果，这就是高温超导磁悬浮列车驱动的原理。
在搞明白了高温超导磁悬浮列车的技术原理之后，我们再来说说高温超导磁悬浮列车相比于传统的高铁，它到底强在哪里。总结来说，高温超导磁悬浮列车有着三大优点。
首先就是快速，我国这台高温超导磁悬浮列车的设计速度高达620千米每小时，堪称陆地上最快的交通工具。要知道中国的高铁技术目前领先全球，其中复兴号时速高达350公里每小时，已经属于世界之最，但是相比于高温超导磁悬浮列车而言，复兴号就是个弟弟，由此可见高温超导磁悬浮列车速度有多么恐怖了。
其次就是安全，细心的朋友会发现，高温超导磁悬浮列车与轨道之间并没有固定设施，但却总能沿着轨道运行，即使像过山车一样360度翻转都不会脱轨，列车似乎被牢牢吸附在铁轨上面，其实，这得益于一种名叫钉扎力的力学原理。永磁轨道和高温超导体的抗磁性除了能够让列车悬浮之外，还产生了一种钉扎力，它能把列车牢牢拉扯固定在轨道上面，即使你想让列车脱轨，除了使用炸弹之外也没有其他办法，因此相比于普通的高铁，磁悬浮列车或许更加安全。
最后就是节能，我国的高温超导磁悬浮列车全车采用碳纤维轻量化车体设计，质量远低于常规的高铁，除此之外，磁悬浮可以大幅降低摩擦损耗，从而更加节能，只需要很低的电力损耗就是驱动列车，并且由于钉扎力的存在，列车不用耗费大量电力维护列车稳定运行，大幅降低了电力的损耗，从而大幅降低了运行成本。
说完这么多优点之后，相信大家都很关心这种列车何时能投入运营，按照目前的进度来看，高温超导磁悬浮列车很快就会进入我们的生活之中，此次西南交大研发的这辆高温超导磁悬浮列车，不是概念车，而是实实在在的工程化样车，意味着这辆车已经具备了批量工业生产的条件了，只不过是仍需要大量的实验来填补数据真空而已。
高温超导磁悬浮列车的出现，意味着我国高铁技术再次和世界各国拉开差距，相信在不久的将来，“中国速度”将会再次震惊全世界，好啦，今天的高温超导磁悬浮列车就聊到这里，请不要忘了给我点赞关注哦，我是连横小妹，我们下期再见。
,
