作者：极速马力Part
捷豹在多年前那可是业界扛把子，价格直飚保时捷，玛莎拉蒂，仿佛比“BBA”更高级，而捷豹品牌独特的车身设计，也和绝大部分轿车有着截然不同的风格。
它的车身优雅，腰线协调，无论是现款的XEL亦或是XFL，总有一丝丝英伦跑车的韵味身在其中。
很多人认为它的售价应该会很高昂，就像她的姿态那般，让普通人无可触及，可如今事实相反。
不可否认，捷豹的官方指导价很高，但动辄优惠8万着实让人受不了。
要知道25万左右的价格区间正是丰田凯美瑞，亚洲龙，大众迈腾以及其他普通品牌B级车目前正在惨烈厮杀的区间。
肯定很多人和我一样，认为一个豪华品牌自降身价去和普通品牌争夺市场一定会大卖吧？但事实往往相反！
捷豹XEL却被普通品牌打的满脸无奈。
今天我拿到了试驾车，来进行全方位评测，让我们来看看，20多万到底是选XEL好，还是传统主流合资品牌更好？
捷豹XEL 200PS
官方指导价：28.98万，目前店内优惠5万。
动力/驾驶感受/操控
首先，它搭载了2.0T低功率发动机，最大功率147kW，最大马力200，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩320N·m，官方百公里加速成绩为8.3秒。
XEL前段动力不足，感受不到太过强烈的推背感，中后段也表现平平。
它的方向盘很轻盈，握感很好，指向精准性不如XE，并且因为加长了车身，车身跟随性也变得较差。
底盘的测试结果让我很意外， 捷豹XEL的底盘偏舒适，在滤震和连续震动以及剧烈颠簸时处理的十分优秀。
刹车我觉得是捷豹XEL最为优秀的地方，既不点头，又不突兀，整体非常线性，这点可以说是在同级别中很少见的。
静谧性也给予一定的好评，无论是胎噪，风噪，路噪，都处理的游刃有余。
后排座椅软硬适中，总体乘坐感受优良。
内饰空间
现款的XEL已经取消旋钮式的换挡方式，而是采取常规制。
整体内饰设计感依旧不足，没有豪华品牌该用的高级感。
目前XEL分为黑内与红内，红内为运动款专属，并且在前格栅及轮毂有些诧异，其他变化不大。
白为运动，蓝为标准
在空间方面，捷豹XEL略显局促。
腿部空间不是很足
头部空间依旧勉强够用，身子较高的人可能会感觉到压抑，溜背造型的通病。
外观
捷豹XEL的外观依旧是英伦风，整个侧面腰线非常漂亮，尾部使用掀背式设计，保留了英伦轿跑风，而加长轴距也没有任何的突兀，整体还是较为协调的。（特斯拉Model3的外观是我认为最不协调的，没有之一。）
总结
很多人认为捷豹XEL的小毛病多，这里我也要提一嘴，在试驾过程中我发现了车门异响问题。但较为严重的问题我没有遇到，这辆车的油耗可以很轻松的控制在10个以内。
目前优惠较大，但还没有到底，中立客观来说，捷豹XEL在25万价格区间唯一真正的对手就是CT4，而它的实用性要大于CT4，运动性低于CT4。
我可以很负责的说，捷豹XEL的性价比非常高，并且要比丰田大众等B级车更加有竞争力，但1000出头的保养费用可能对于选择普通品牌的消费者来说有些贵了。
多提一嘴，在我们地区，4S店可以进行刷程序，将200PS刷到250PS，并且是原厂程序，并不会脱保。
评分（同价格对比）
捷豹XEL 250PS SE 科技优雅型（试驾为高功率版本，因此评分按照高功率评测。）
外观：9分
动力：7分（250动力更好，给予8.5分）
操控：8分
空间：7分
舒适度：7分（新增加项目，否则都是性能测试对家用车不公平）
基础配置：7.5分
安全配置：7分
综合体验：8分（新增加项目）
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