在中大型豪华轿车市场，三甲基本由德系ABB三强长期霸占，雷克萨斯则守着下一级市场。不过对于消费者来说，我们需要更多的选择，现代捷恩斯的出现让这潭已经平静很久的湖水激起了涟漪。
虽然在去年以全国上市，但真正接触它的机会并不多，这次在赛道有驾驶有试乘的体验，可是一次了解它脾气的不错机会。
全系自然吸气，依然有亮点
众所周知现在基本上大部分同级别车型都已经被增压化，即便还拥有自然吸气发动机，也都是非常鸡肋。不过捷恩斯依旧坚持选用大排量自然吸气发动机的这种行为让喜欢自吸线性输出感受的朋友倍感欣慰，对于一款豪华商务轿车，所需要的正是这种涡轮增压发动机难以比拟的平顺性和静谧性。
捷恩斯搭载的3.0L GDi和3.3L GDi两种发动机，可分别输出189kW和207kW的最大功率，在5000rpm时即可分别达到304Nm和347Nm的峰值扭矩。全系标配的8速手自一体变速器带方向盘换挡拨片，以及可自由切换的普通和运动驾驶模式，能够提供平顺的换挡及优秀的燃油经济性的同时提高驾驶乐趣。
这种搭配完全可以满足豪华车所需要的所有驾驶诉求，对于制动的问题用数字来表达比较抽象，用实际感受来表达就是绝对让你信心十足。而且在赛道体验中也完全能感觉到现代的底盘调校功力已经十分出色，即便是这款定位于舒适豪华的中大型轿车，在赛道中也同样拥有非常不错的操控性能。
流体雕塑2.0，清晰的路线图
对于采用流体雕塑2.0设计理念的首款产品，捷恩斯的车身线条简单、和谐搭配六边形的进气格栅把优雅与豪华完全融为一体。简单来说就是看着不会过于激进更加不会让人审美疲劳，而且一眼就能看出捷恩斯体现出的豪华气质，完全可以满足大部分人的“面子”需求。
长4990mm、宽1890mm、高1480mm的车身尺寸配以比上一代劳恩斯足足长了75mm加长到3010mm的轴距，乘坐空间方面并不需要过多的担心。全新升级的全景天窗也凸显了豪华车特质，内饰的整体布局也更为简洁大气，TFT超视觉仪表盘设计和规范的中控布局，将内部的科技配置有效整合。
不仅仅是配置控，还有对人性的尊重
要想让这个细分市场“挑剔”的客户满意，只是在外观和内饰、动力和操控、空间和用料等方面做足功课是不够的，还需要强大的功能性配置和安全防护。不过对于各方面配置的问题，大家不用担心，就像你我之前对现代的印象一样，在配置方面只有惊喜没有失落。
捷恩斯配备了由方向盘、多功能按钮、智能巡航系统、发动机启动按钮、9.2寸的多媒体显示屏、音响控制、驾驶模式和驾驶员信息系统构成的人机交互系统，实现更加便捷的控制。抬头显示系统、全景摄像头、盲点监测系统及智能电动后备箱都极大的方便了驾驶员的操作。同时，后排9.2英寸娱乐双显示屏、莱斯康17扬声器音响系统、采用真皮包裹的电动座椅等配置，也昭示了其豪华车的产品定位。在测试过程中捷恩斯在噪声、振动与舒适性方面的表现就展现了两个字——“舒适”。
体验时间不多，表现可圈可点
这次的体验地点是北京的金港赛道，让我感受最为深刻的有两件事，一个是现代捷恩斯所搭载的HTRAC四驱系统，还有一个就是其韩版车型搭载的SCC智能巡航系统。在HTRAC身上你可以发现其实操控性能与驾驶稳定性是可以兼得的，当车辆系统侦测到特殊路面及高速转弯时，HTRAC可以按照0:100-100:0的比例进行驱动力自由分配，在湿滑路面测试时我已经完全的感受到了它不俗的能力，对于开后驱车的我来说心里对于HTRAC还是非常羡慕的。
百米加速及制动，绕桩表现
此次活动中的试驾环节，让我们在有限的时间里，完全体会到了捷恩斯在操控方面的实际表现。3.0L自然吸气发动机在0-100km/h的加速体验中所带来的速度感非常强，而且由于发动机的特性，动力感觉远远不断的通过HTRAC四驱系统将动力传递到四个轮子上，而且并没有出现任何的打滑现象。8AT变速器逻辑非常聪明，当发动机转速逼近红线才进行换挡。
在紧急制动环节，从100km/h制动到静止捷恩斯的制动系统表现得非常从容，即便连续进行了多次测试，也并没有出现任何热衰减的现象而且ABS也没有明显介入，车身姿态也保持得很好没有出现严重的“点头”现象。
在接下来的绕桩测试时，前后多连杆独立悬挂表现得可圈可点，在40km/h的规定速度范围内，悬挂对车辆的支撑非常到位，侧倾并不明显，方向盘指向性也非常准确。但在超过这个速度范围后，累于自身的重量的缘故，在车身姿态保持的这个问题上还有一定提升空间，不过对于一款中大型车来说，拥有这种表现已经足够抢眼。
四驱防滑体验，雪季起步福音
在一个专门设置的湿滑场地，工作人员甚至会一桶一桶地往场地里灌肥皂水，下面的白色塑料薄膜覆盖在底板上，虽不及烂泥地那般难以预测，但实际上给车辆通行尤其是起步造成了很大的麻烦。中间的一个小桩桶则意味着打滑严重的车辆很可能会撞翻它。
试车教练驾驶着捷恩斯HTRAC车型原地起步，找好方向，没有特别的附加动作，像常规起步一样踩下油门。车轮仅仅在接触到肥皂水地面的瞬间有些许打滑现象，在车辆移动后四驱系统的干预非常明显，打滑现象也得到最大程度的抑制，几次方向的转动都没有带来车轮轨迹的失准。可见这套系统稳定的表现。
更进一步的智能巡航
捷恩斯的SCC智能巡航，最强大之处在于其不同有多数同档车型只能将车辆减速到30km/h，SCC具备完全可以将车辆完全制动到静止的能力，这点还是值得炫耀一番的。这意味着以车队行驶的方式，走走停停都可以通过它来实现。前方车辆转弯或者方向有修正时，在一定范围内设定好智能巡航的跟随车就可以几乎完全复制前车的轨迹，快慢自如，直至最后的完全刹停。
不过遗憾的是最后编队行驶所体验的可以主动纠正车道偏离的LKAS系统，在中国版车型上并没有搭载，希望下次再捷恩斯再改款时把这个配置也加上，那就更加完美了。
对于捷恩斯来说，它具备了在市场立足所需要的一切条件，接下来它需要做的就是继续依靠其优秀的品质与口碑给这个毫无新意的市场注入新鲜的血液，同时也带给消费者更多的选择空间。
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