［爱卡汽车 导购 原创］
很多人将新一代广汽本田雅阁称为“思域Plus”，它由商务风转变到运动范的步子实在迈得太大，所以大家在欣喜之余，都默默地为思铂睿捏了把汗。很快，东风本田拿出了应对方案，INSPIRE取代思铂睿成为家族最新旗舰中型车。INSPIRE这个名字可能听起来有些陌生，但若要论资排辈，它可比思铂睿年长多了。
INSPIRE与雅阁同平台打造，第一代量产版于1990年首次亮相，它也是讴歌TL的先导车型。如今，“本是同根生”的INSPIRE和雅阁又站在了同一起跑线上，两款车之间的差异何在，又存在哪些相似之处呢？
从造型出发，我们能够很轻松地看出INSPIRE和雅阁之间的血缘关系，但认准两点即可将INSPIRE与后者区分开：像思域一样，INSPIRE的镀铬饰条与发动机舱盖之间有一道缝隙；雾灯区域的镰刀状饰件神似宝马5系/7系的“M运动套装”。
两车均配备“羽翼式LED大灯”，造型基本一致，仅在镀铬饰条等细节的刻画上略有差别。
前脸还能让大家找找不同，车侧就只能用“惊人相似”来形容了，连勾勒溜背线条的镀铬装饰和侧裙折线都如出一辙，此刻我只想发一个“捂脸”表情。尺寸方面，INSPIRE比雅阁稍长、稍高一些。
| 车身尺寸对比 | ||
| 参数/车型 | 东风本田INSPIRE | 广汽本田雅阁 |
| 车长（mm） | 4910 | 4893 |
| 车宽（mm） | 1862 | 1862 |
| 车高（mm） | 1450 | 1449 |
| 轴距（mm） | 2830 | 2830 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
两车的17英寸轮圈都是由五辐样式演变而来，造型上个人更喜欢INSPIRE一些，切割感更强。轮胎方面，均匹配规格为225/50 R17的米其林Primacy 3ST轮胎。
车尾是最容易区分INSPIRE和雅阁的角度，虽然两车都拥有俏皮的“小鸭尾”和双边共两出排气布局，但不同的尾灯形状和牌照框设计能将它们的身份暴露无余。
两者的尾灯造型相差较大，INSPIRE的尾灯其实有些八代雅阁的味道，而雅阁和自家“小弟”凌派都在用“C”形尾灯。这一轮，我站雅阁。
造型上，INSPIRE其实比雅阁更像思域。车身尺寸方面，INSPIRE稍稍领先，但优势相当微弱。原本思铂睿和雅阁一个运动，一个商务，两车并肩作战。如今雅阁摇身一变，面对同样动感的INSPIRE，我们也很难说谁更年轻或者谁的运动风格更纯粹了。
外观：走过你来时的路
内饰上，INSPIRE和雅阁采用同一套设计语言，三辐式方向盘、悬浮式中控大屏、精简化的物理按键区域等减弱了九代雅阁的臃肿感，经过亚光处理的木纹饰板也更显质感。
两车均配备半液晶仪表盘，即左侧为彩色液晶显示屏，可显示转速、油耗、交通标志识别、车辆保养信息等内容，右侧为传统机械式时速表。
两车均配备8英寸中控屏幕，两侧设有物理按键及旋钮，方便驾驶时操作，支持蓝牙、GPS导航、CarPlay等功能。
INSPIRE配有换挡拨片，而雅阁没有提供这项配置。
INSPIRE的挡杆后方为ECON模式、发动机自动启/停开关和驾驶模式调节按键，而雅阁仅有ECON模式和发动机自动启/停开关。
INSPIRE的前排杯架设有拉帘，雅阁的杯架直接暴露在外，在这点上，我觉得INSPIRE做得更好。拉帘虽小，但还是可以有效提高车内整洁度的。
雅阁没有配备的后排车窗一键升降，在INSPIRE上似乎也无法见到了。
内饰布局上，INSPIRE和雅阁几乎就是一个模子刻出来的，除了换挡拨片、驾驶模式切换按键、杯架这种琐碎的细节，我暂时还没有发现两者之间的本质区别。当然，从主观感受出发，多了换挡拨片和驾驶模式切换按键的INSPIRE是更注重运动氛围呈现的。
内饰：一个模子刻出来
•INSPIRE座椅及乘坐空间展示
INSPIRE的前排为一对皮质座椅，头枕和侧翼都相当宽大。从侧面按键分布来看，应支持电动调节及腰部支撑调节。
体验者身高173cm，将座椅高度调至合适位置后，头部空间剩余约一拳。
后排座椅的造型及材质与前排类似，配有三个头枕和中央扶手。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。
•雅阁座椅及乘坐空间展示
雅阁的前排也是一对皮质座椅，座椅上的横向及纵向缝线都比INSPIRE多，看起来更加动感。
雅阁的后排同样配备了三个头枕和中央扶手。
•INSPIRE储物空间展示
INSPIRE的后排座椅只支持整体放倒，座椅与行李厢之间的连接处有一个小坎，在一定程度上影响了空间灵活性。但好在后排中间座椅后方设有一个通向行李厢的通道，方便车内人员拿取物品。此外，INSPIRE将有部分车型配备感应行李厢功能。
•雅阁储物空间展示
雅阁的行李厢在容积和配置上均与INSPIRE类似，但全系车型都没有配备感应行李厢。
两车均搭载1.5T地球梦发动机，该发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术。
传动方面，均搭载本田看家的CVT无级变速箱，应用“G-Design Shift”控制技术。
| 车型动力及传动系统对比 | |||
| 参数/车型 | 东风本田INSPIRE | 广汽本田雅阁260TURBO 旗舰版 | |
| 发动机排量（L） | 1.5 | ||
| 进气形式 | 涡轮增压 | ||
| 气缸排列形式及气缸数 | 直列四缸 | ||
| 最大功率 | 143kW/5500rpm | ||
| 最大马力 | 195Ps | ||
| 最大扭矩 | 260Nm/1500-5500rpm | 260Nm/1600-5000rpm | |
| 变速箱 | CVT无级变速箱 | ||
| 工信部油耗（L/100km） | - | 6 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
虽然两车搭载同款发动机，但它们的调校略有不同。理论上来说，INSPIRE的最大扭矩输出比雅阁更靠前，1500rpm就能输出260Nm的最大扭矩。同时，1500-5500rpm的输出平台也比雅阁更宽。这两项数据稍稍领先也意味着，INSPIRE开起来可能要比雅阁更运动一些。
编辑点评：通过对比我们可以发现，与当年搭载2.4L自然吸气发动机、悬挂“Si”徽标的思铂睿相比，它的继任者INSPIRE已经没有那么锋芒毕露了，甚至有种与雅阁进行同质化竞争的趋势。153kW（208Ps） 8挡双离合变速箱的思铂睿都没能在销量上取胜，采用几乎同款动力总成的INSPIRE将如何挑战“胞兄”雅阁呢？虽然尺寸、配置、最大扭矩输出平台都领先一点点，但打造出另一块比肩雅阁的“金字招牌”绝非一日之功，不知道接下来INSPIRE能否用定价战略进一步扩大优势。
空间/动力：表现旗鼓相当
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