在去年Shimano对旗下山地顶级套件XTR M9100进行了更新，时隔一年不到，全新的SLX M7100以及更高一级别的Deore XT M8100套件也开始加入了Shimano 山地12s大家庭。
放弃和承认，全新的Shimano 1X（保留了2X的选项）套件同样保留了飞轮部位全新的Hyperlide 技术、铝合金塔基的花键花鼓以及位置可调的I-SPEC EV变速指拨、HOLLOWTECH II中空曲柄以及一体式轴心、碟刹盘片带有Freeza（散热翼）等设计，后拨部分基本保留了核心技术，包括主流的Shimano RD 锁定功能，只是在材质上做了一些改变。
技术的下放也使得在Deore XT M8100套件的指拨保留了横向调节以及纵向旋转调节，拥有多级释放以及即时释放功能，但Deore XT M8100的I-SPEC EV只有20º的旋转角度，且没有专用的越野刹车手柄。
接下来跟随笔者的开箱测，一睹全新Deore XT M8100套件的技术特色。
外部包装盒主体C位采用了禧玛诺主流的蓝色。
中间点缀些许白色。
外围则以大面积的黑色为主，很符合禧玛诺一贯的主调。
大包装里面为套件各个小部件的包装盒——图为曲柄盒部分，主色均为偏向水泥灰的主色调。
每个盒子在“Deore XT”字样上都做了烙印处理，质感很强，包装盒内部空间合理。
新款DEORE XT 1X12曲柄组采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一体式轴心，链轮片使用Dynamic Chain Engagement 齿形（即宽窄齿）。
链轮还采用了花键直装系统，事实证明这是高效的选择。
曲柄长度为165 mm、170 mm、175 mm和180 mm。
FC-M8120-B2曲柄链轮组重量为672g（36-26T，175mm，无中轴中轴）；FC-M8100-2型号重量为654g（36-26T，175mm，无中轴）。
Tips：
DEORE XT曲柄提供了三种链条中心线：
52mm （FC-M8100-1），用于142mm或148mm 锁紧螺母间距（O.L.D.），Q值最窄为172mm
55mm （FC-M8120-1），用于148mm O.L.D.，以配合更宽的轮胎和车架间隙（Q值178mm）
56.5mm （FC-M8130-1），用于157mm O.L.D.，Q值更宽达到181mm
双盘曲柄共有两个型号可选，均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M8100-2曲柄采用142mm O.L.D.链条中心线为48.8mm和Q值172mm；FC-M8120-B2 曲柄以采用148mm O.L.D.搭配51.8mm链条中心线和178mmQ值。
新款DEORE XT 1X系统分为36T——28T（36T、34T、32T、30T、28T），2X系统则多了一个26T。
顺应市场潮流均推出了改良的DCE “正负齿”技术，禧玛诺还专门配备了几款简单实用的防掉链器。
另外，2X的前变速器仅有一种规格，兼容48.8mm和51.8mm链条中心线，供应D型，E型或M型安装座。
前变速器重量：FD-M8100-D：135g，FD-M8100-E：106g，FD-M8100-M：114g。
牙盘采用了新的自锁结构（在曲柄包装盒中有专门安装工具），盘片也采用隐藏式四爪结构，外观简洁、大气。
号称飞轮片比脸大的M8100飞轮，包装盒同样采用了水泥灰主调。
M8100飞轮的2X系统分别设有10-45T、1X系统则设有10-51T，以1X系统为例，最小五个飞轮片以2齿跳进（10-18T），21到33齿则每个以3、4、5齿而进，最后的45T到51T则直接以6齿跳进。
盘片前面10片为钢制，后最大两片则以铝合金制，拿到手的第一感觉齿比绵密，做工精细。
M8100飞轮同样保留了之前M9100上面全新的Hyperlide 技术，即链条尤其是45T进至51T、14T小齿下降到10T的时候，在其退换档位的时候，Hyperlide 会增加方向相反的力道，使得换挡的时候变得更柔顺，链条和盘齿的衔接更有效率。
CS-M8100-12 10-51T 飞轮轮重470克，10-45T 重461克，在越来越注重轻量化的XC赛场，真可谓一寸轻一寸强。
DEORE XT前后花鼓也分别单独供应100mm和142mm，110mm和148mm，以及157mm规格。花鼓重量：HB-M8110：142g，HB-M8110-B：147g，HB-M8110-BS：158g，FH-M8110：305g，FH-M8110-B：307g，FH-M8110-BS：306g，FH-M8130-B：310g。
采用全新铝制塔基的DEORE XT前后花鼓，无疑是新套件另一大亮点，其内部为一种互相咬合的全新棘轮，即花鼓在空转的时候，弹簧会将其中一个棘轮拉开；当塔基传输动力的时候，塔基通过花键将棘轮“拉合”到另一个棘轮，神奇，神奇！
转动的时候声音极小且很绵密，再也没“骚响声”，采用了MICRO SPLINE塔基。
DEORE XT M8100后拨的包装同样采用水泥灰调调。
后拨其中一大主要特点就是采用了12s套件主流的大导轮以及长导轮臂的设计，导轮齿数从11T上升到13T，相对比M9100款，材质上相差许多。
M8100后拨同样保留了主流的Shimano RD 锁定功能，这一切都来的很实在。
水泥灰过后终于见到标准蓝
新的碟片保留了Freeza（散热翼）设计；当中的铝芯被两层钢片夹在中间，通过中间的散热鳍进行散热；可选尺寸有140mm （88g），160mm （109g），180mm （132g）和203mm （164g）。
M8100指拨套装盒里面分别留有指拨、线管以及线管套等配件，在每个这样的配件盒中都能看到齐全的产品以及说明书等。
ISPEC-EV 变速指拨拥有横向调节和纵向旋转调节功能，直接固定在刹车手柄上，干净整洁，可以按车手需要调整位置。
拨杆上的橡胶衬垫手感很棒，多重释放功能的右手变速指拨 （SL-M8100-IR）的切换效率很高。
变速指拨重量：SL-M8100-IR：120g，SL-M8100-IL：73g，SL-M8100-R：117g，SL-M8100-L：78g，美中不足的是并未看到诸如XTR M9100指拨上的11s/12s切换按钮。
从直观角度上可看出M8100刹车手柄通过两个接触点支撑车把，呈现一定角度，造型很优美。
M8100刹车手柄配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝，可以在骑行过程中轻松调整刹车，很有用的一个设计；刹车手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器，并配备禧玛诺SERVO WAVE系统。
M8100刹车夹器分为双活塞版以及Enduro专用的四活塞版本，双活塞版沿用了前代 XT M8000版的设计，可兼容前代的G02A/3A/J02A/3A树脂刹车夹板或 G04S/J04C金属刹车夹板；而四活塞版则使用了来自XTR M9100的全新结构设计，兼容同样的N03A （树脂）或 N04C （金属）散热夹板（亦兼容D03S或D02S刹车夹板）。
越野型刹车套件（BR-M8100-BL-M8100）带碟刹盘片（160 mm RT-MT800）和刹车夹板的重量为392g；耐力赛型刹车套件（BR-M8120-BL-M8100）带碟刹盘片和刹车夹板的重量为410g。
重新设计的M8100 12s飞轮，内侧链片延伸出来，以提高链条的啮合性，更不容易掉链，并配备有镀铬滚子以提高耐用性，使飞轮更快更顺滑地换挡；CN-M8100 链条（共113链节 Quick Link快拆）重252g。
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