众所周知，南京公交近期对公交线网做了不少的优化调整，部分线路行车间隔也做了调整。目的是合理布局公交线网，减少不必要的浪费，缓解公交企业成本压力，更好的方便市民公交出行。
这样以来，有市民觉得公交车发车不像以往那样密集了，确实如此，以往的密集发车（流水发车），市民乘车是方便了，只是这种方便是公交企业加大成本支出换来的，一时可以，一直不现实。以往，不管人多人少，公交始终按时发车，空跑现象随处可见。公交的属性是企业，不敢说以盈利为目的，起码亏损要控制住，以往粗狂豪放发车方式社会效益杠杠的，却丢掉赖以生存的经济效益。
结果，公交持续亏损，职工多年没涨过工资。
其实，公交发车频率密集并不科学，一些线路在高峰期间的流水发车更是弊病多多。其实，就算在客流量大的线路，间隔控制在5—20分钟都是合理的。现在全世界都处理大数据时代，公交公司利用大数据进行了客流调研，所以说，目前一些客流大的线路高峰5分钟，平峰10分钟，如此运营间隔比较妥当。
虽然说社会效益和经济效益应该共同进行，但实际上并不是这样，两者之间甚至是矛盾体，很难在其中找到平衡点。如果真的要从社会层面讲，社会效益更为重要，只有这样，社会才会和谐，人民才会享受到生活的幸福感。但是，有了良好的社会效益，那么经济效益就不要了吗？没了可持续发展的经济做支撑，公交靠什么发展？靠喊口号是万万不的。
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