你们觉得，汽车一定是越贵才越安全吗？我的答案是：正常情况下，售价越高的汽车，在车身材料和安全相关的配置方面，确实会更下本，所以更安全也是情有可原。但我们不能因此说：车一定越贵才安全。今天想和大家聊的关于车身扭转刚性测评，就很好说明了这个道理。
据了解，此次共有六款车参与车身扭转刚性测评，它们分别是保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5和比亚迪海豹。可以看出，参与测试的车型价格跨度还是蛮大，像前两位选手都是纯正百万身份，但比亚迪海豹却是一台卖20多万的电车新秀。
不过，就六款车型在空载和载人状态下，所进行单侧轮胎悬空的扭转刚度测试成绩来看，貌似并没有按照大家预想的那样，价格越高、测试成绩越佳。
这里，我想着重和大家聊当中的三款车，一款是全场最贵的保时捷Panamera，说实话，帕美在空载状态下的测试就没关上尾门，属实让我意外。而像这种停在斜坡，车辆半边悬空停止状态下去开关尾门，正是检测其车身扭转刚性的测试动作，但很明显，帕美最终没能通过这项测试。
同样以操控闻名全球的宝马，这次以740Li做测试时，则并没有出现帕美这样的情况。并且，在空载和载人状态下，宝马7系均完成了测试，尾门合上后也没有出现明显左右缝隙的明显变化。所以在这点上，参与测试的宝马740Li还算是挽回了百万级行政座驾和关于操控的颜面。
至于我为何会这样说，主要还是因为，其实车身扭转刚性除了能印证一台车的安全属性外，它对于车辆舒适性和操控性也有一定帮助，扭转刚度越高，通常情况下，车辆的安全性、舒适性和操控性也会越高。像很多的百万级豪华车，它们的扭转刚度一般就在40000N·m/°，换句话说，如果你能达到这一标准，至少在这一项的评分准则里就达到了百万级豪华车的水平。
而比亚迪海豹能在两次测试中做到超越帕美、齐平7系的成绩，也就与它的车身扭转刚度有着莫大的关系。因为据比亚迪掌舵人王传福，在海豹的上市发布会中有讲到，海豹通过CTB技术对车辆底盘架构的整合，使得整车扭转刚度提升来了70%，并最终将这台车的扭转刚度做到了40500N·m/°。所以，它在车身扭转刚性横评中，才具备了匹敌百万级豪车的水平。
我个人也认为，海豹能在车身扭转刚性取得绝佳成绩，最大的助力的确也应该是这台车所采用的CTB电池车身一体化技术。因为CTB技术是在CTP的基础上，将车身与电池系统进行了高度融合，如对车身结构简化、增强电池结构强度等，并最终形成一个整车三明治的结构，从而做到进一步提升车辆安全性，以及相关联的舒适性和操控性。
也就是说，在当今的新能源汽车到来后，决定车辆是否更安全的因素，早已不单是价格，还有技术革新带来跨越性的安全性提升，从而降低安全性门槛，让更多消费者受益。比如宝马7系和比亚迪海豹，前者动辄上百万的价格，几乎将90%的国人挡在门外，但海豹20万级的价格，我们努努力还能够得着。
写在最后：
尽管单靠车身扭转刚性不能代表一台车各方面都绝对安全，但我们也不难看出，在新能源车蓬勃发展的时代下，过去那些百万豪华油车认定的高标准，其实已成为了它们的及格线，加速如此，安全性可能也是如此。诸如比亚迪海豹，起售价才20.98万，但论底盘规格、产品体验和这次测评中的安全表现，可都让人意外。相反，作为选装费用都能搭一台海豹进去的保时捷Panamera，在这次的车身扭转刚性测试中，似乎是“原形败露”，没有通过测试，表现与其身价完全不符。
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