你们觉得,汽车一定是越贵才越安全吗?我的答案是:正常情况下,售价越高的汽车,在车身材料和安全相关的配置方面,确实会更下本,所以更安全也是情有可原。但我们不能因此说:车一定越贵才安全。今天想和大家聊的关于车身扭转刚性测评,就很好说明了这个道理。

比亚迪防撞梁厚度排名(车一定越贵才安全)(1)

据了解,此次共有六款车参与车身扭转刚性测评,它们分别是保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5和比亚迪海豹。可以看出,参与测试的车型价格跨度还是蛮大,像前两位选手都是纯正百万身份,但比亚迪海豹却是一台卖20多万的电车新秀。

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不过,就六款车型在空载和载人状态下,所进行单侧轮胎悬空的扭转刚度测试成绩来看,貌似并没有按照大家预想的那样,价格越高、测试成绩越佳。

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这里,我想着重和大家聊当中的三款车,一款是全场最贵的保时捷Panamera,说实话,帕美在空载状态下的测试就没关上尾门,属实让我意外。而像这种停在斜坡,车辆半边悬空停止状态下去开关尾门,正是检测其车身扭转刚性的测试动作,但很明显,帕美最终没能通过这项测试。

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同样以操控闻名全球的宝马,这次以740Li做测试时,则并没有出现帕美这样的情况。并且,在空载和载人状态下,宝马7系均完成了测试,尾门合上后也没有出现明显左右缝隙的明显变化。所以在这点上,参与测试的宝马740Li还算是挽回了百万级行政座驾和关于操控的颜面。

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至于我为何会这样说,主要还是因为,其实车身扭转刚性除了能印证一台车的安全属性外,它对于车辆舒适性和操控性也有一定帮助,扭转刚度越高,通常情况下,车辆的安全性、舒适性和操控性也会越高。像很多的百万级豪华车,它们的扭转刚度一般就在40000N·m/°,换句话说,如果你能达到这一标准,至少在这一项的评分准则里就达到了百万级豪华车的水平。

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而比亚迪海豹能在两次测试中做到超越帕美、齐平7系的成绩,也就与它的车身扭转刚度有着莫大的关系。因为据比亚迪掌舵人王传福,在海豹的上市发布会中有讲到,海豹通过CTB技术对车辆底盘架构的整合,使得整车扭转刚度提升来了70%,并最终将这台车的扭转刚度做到了40500N·m/°。所以,它在车身扭转刚性横评中,才具备了匹敌百万级豪车的水平。

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我个人也认为,海豹能在车身扭转刚性取得绝佳成绩,最大的助力的确也应该是这台车所采用的CTB电池车身一体化技术。因为CTB技术是在CTP的基础上,将车身与电池系统进行了高度融合,如对车身结构简化、增强电池结构强度等,并最终形成一个整车三明治的结构,从而做到进一步提升车辆安全性,以及相关联的舒适性和操控性。

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也就是说,在当今的新能源汽车到来后,决定车辆是否更安全的因素,早已不单是价格,还有技术革新带来跨越性的安全性提升,从而降低安全性门槛,让更多消费者受益。比如宝马7系和比亚迪海豹,前者动辄上百万的价格,几乎将90%的国人挡在门外,但海豹20万级的价格,我们努努力还能够得着。

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写在最后:

尽管单靠车身扭转刚性不能代表一台车各方面都绝对安全,但我们也不难看出,在新能源车蓬勃发展的时代下,过去那些百万豪华油车认定的高标准,其实已成为了它们的及格线,加速如此,安全性可能也是如此。诸如比亚迪海豹,起售价才20.98万,但论底盘规格、产品体验和这次测评中的安全表现,可都让人意外。相反,作为选装费用都能搭一台海豹进去的保时捷Panamera,在这次的车身扭转刚性测试中,似乎是“原形败露”,没有通过测试,表现与其身价完全不符。

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