对在成都工作和生活的1633万人口来说，高峰时段的上下班通勤曾是难以解决的痛点如今，你既可以骑着共享单车避开拥堵，到最近的地铁站搭乘地铁，还可以在手机上查看各类交通工具的到站时间和拥堵情况，作出最好的决策判断，我来为大家科普一下关于ots 大数据?以下内容希望对你有帮助!
ots 大数据
对在成都工作和生活的1633万人口来说，高峰时段的上下班通勤曾是难以解决的痛点。如今，你既可以骑着共享单车避开拥堵，到最近的地铁站搭乘地铁，还可以在手机上查看各类交通工具的到站时间和拥堵情况，作出最好的决策判断。
△天府广场地铁站
互联网改变世界，这不是一句空话。在28日举行的成都市TOD商业发展大会上，仲量联行中国区战略顾问部资深董事徐岱雄表示，利用大数据收集区域周边人群的出行、工作和休闲方式，将为TOD的规划建设形成更客观的决断支撑。
成都显然已经是将大数据和TOD结合的城市之一。徐岱雄表示，此前仲量联行与成都在进行TOD前期策划研究时，首次运用了大数据的分析方法，发现不同站点的人群有着不同的出行方式和生活方式。
譬如地处郫都区的地铁站点，由于区域人群工作属性，出行和交流目的就和其他地区以商务出行为目的的交流方式并不相同。在规划和综合开发的过程中，这类站点则需要充分分析和研究这个站点所需要的功能性，以进行针对性打造。
尤其是，TOD站点的设计如何落地城市，进行个性的规划？徐岱雄指出，日本有很多站点的开发都是将城市文化属性和站点开发进行有效结合，这些值得成都借鉴和探索的部分。“成都同样是具有深厚文化底蕴的城市，通过将所属区域的需求以及文化传承纳入规划，TOD能够帮助建设具有特色的站点。
△日本轨道交通
要实现上述成果并非易事。对成都而言，徐岱雄为TOD发展提出方向：轨道交通的公共属性意味着需要承担起城市公共交通的功能，应如何兼顾城市的公共属性和在长期开发运营过程中的商业属性的平衡点？
答案是持续稳定的商业模式，这是支撑长期可持续发展的根本。徐岱雄表示，成都将站点分为四个能级，不同站点所处区域不同，周边的产业人群、消费习惯、地域文化等都会有不同的属性。如何规避过去在城市化进程中的简单复制，而是充分挖掘这个站点所属区域的属性和文化特点，是一个非常大的挑战。
“TOD的发展是有一定周期的。”徐岱雄说，在未来的整个发展过程中，成都要要设定不同的分期策略，考虑区域未来在市场上的表现。譬如，成都可以在项目周边的重点区域做一些留白，在未来释放。从长期来看，这些周边区域的土地开发是一个重点方向，随着区域的成熟可以再引入更多市场主体参与其中，提高品质。
红星新闻记者 邹悦
编辑 刘宇鹏
