盐泰锡常宜高铁，简称盐宜高铁。 起自盐城市，途经盐城市、兴化市、泰州市、泰兴市、靖江、江阴市、无锡市，终于宜兴市，大致为南北走向。自北向南穿越苏北、苏中、苏南。北接青盐铁路、徐宿淮盐，南接宁杭高铁。
盐宜高铁线路图
盐宜进展最新消息
盐宜刚开始立项的时候，绝对是一条很棒的线路。具有极大的重要意义：
（1）它结束了环泰州高铁的历史，使泰州通上高铁（从当时的情况来看）；
（2）它能够使得兴化、靖江结束没有高铁的历史。即使有北沿江，兴化、靖江依旧没通上高铁。
（3）它能够使苏北盐城、泰州去苏南更加的方便，加强苏北和苏南的联系，而且还使南下杭州更加便捷，不需要绕道上海；
（4）最重要的是纵跨无锡南北，使得无锡有东西向和南北向高铁，使无锡变成枢纽。
然而就是这样一度被称为“江苏中轴线”的线路，从2015年立项以来，从最初的设想2017年开工建设，一直到现在，按照批复的流程，今年几乎很难开工。除了江阴至惠山段已获得批复建设，其余至今还是只在纸面上，并没有实质性动工，甚至是环评报告上都是不含过江段。曾经江苏高铁的难兄难弟是通苏嘉甬和盐宜高铁。现在通苏嘉甬已经明确今年12月份开工建设，只剩下盐宜高铁独自惆怅！我们不禁要问，到底是什么原因，导致盐宜迟迟未能开工？
其实，深层次剖析盐宜高铁，盐宜已经错过了最佳开工建设时期。而且越来越晚开工建设，弊端会越来越大。现在的盐宜的短肋已经出现，而且越往后会越来越突出。如：
（1）盐宜的定位是城际铁路，而且是独立的一条高铁。为什么呢？虽然北接青盐铁路和徐宿淮盐，但是与在建北沿江、沪宁城际无法互联互通。只有在江阴站与南沿江互通。导致这条高铁的客流量只能是稳定在一般。亏是基本的，只是亏的范围是否能接受。但是，地方也在努力改变这个劣势。希望能够与其它线路互通，比如在北沿江泰州南站合场，北边方向车辆可以向西。无锡也在努力，6月份曾发布盐宜接入无锡站及北延、西延、南延的招标方案。
长三角铁路互通图（颜色一致为互通）
盐宜合场进入泰州南站
无锡关于盐宜接入无锡站及北延、南延、西延方案
但是，盐宜接入无锡站至今没消息进展如何？比较困难，沪宁城际无锡站位于市区，即使盐宜接入，拆迁工作量大，而且接入肯定是要导致沪宁城际停运段时间。这几乎是不可能的。而且现在对于城际铁路的批复更加严格，毕竟现在城际铁路社会效益好，但是亏损严重。盐宜不能接入，就不能保证客流量。没有客流量，城际铁路批复更加困难。难批复就会更晚建设。更晚建设弊端更大。这样会陷入不利的循环。是要尽早衡量决定了，毕竟这是条与时间赛跑的高铁。
（2）盐宜最初立项是每小时350公里。现在最新的环评上时速是每小时300公里，靖江东至太湖段每小时250公里。基本上其它线路都是建设的比立项的时候高。这也是因为后来规划中盐宜弊端出现才会变的。
（3）北沿江和常泰的上马，对盐宜是有一定影响的。北沿江虽然立项比盐宜晚，但是今年九月底就开工建设，而且还是时速350公里的高速铁路，结束了泰州无高铁的历史。泰州从此迈入高铁时代。
北沿江高铁线路图
常泰铁路是从泰兴引出，经过常泰长江大桥、常州高新区、常州南站，在寨桥接入盐宜。分流了部分北边南下的客流。
常泰铁路线路图
淮泰常城际铁路规划
（4）盐宜高铁最重要的节点--江阴过江通道（规划的江阴三通道）至今没有任何实质性消息。而且即使是最新环评报告也是不含过江段，说明过江通道肯定是比其它段慢一拍。而且这个还是新长铁路和盐宜的共用过江通道。按照正常道理应该先上马。但是现在却在建江阴二通道（隧道），有点不可思议，建公铁两用大桥不是有更大的作用吗？比如通苏嘉甬的先导段就是杭州湾跨海大桥的建设，常泰建大桥的时候直接预留了铁路通道。按照这个进度，即使盐宜其它段都批复，暂时用常泰过江是必然的。新长铁路就是因为没有过江通道才过江轮渡停运的。重大节点不先建设如何保证全线通车？
（5）无锡通向江阴的S1线正在建设，而且通向宜兴的S2线可研已经批复。原本盐宜是无锡南北主要通道，或许是无锡等不起，甚至对盐宜不抱太大希望了。先上马轨道交通凑合用了，南北向通了再慢慢等盐宜。
无锡至江阴S1线线路图
无锡至宜兴S2线线路图
现在网上流传各种小道消息，对盐宜来说都不是友好，比如线路未确定、缓建等等。但是毕竟不是官方的，一切还是以官方为准。建设的前期手续正在慢慢进行，还是需要加快手续。能够尽快建设。2022年几乎无可能开工，只能期盼明年能够开工建设！毕竟，盐宜实在是拖不起！！
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