国内两家大众，绝对销量霸主级别的存在。翻看两家大众各自销量数据你会发现的是，数十款车型无一例外的霸占着各自同级市场销量前几的位置，而其中也不乏像朗逸、途观L这样几度霸榜轿车、SUV销量总冠军的车型。
尽管说随着近些年来消费群体逐渐向着年轻化转移，两家大众的地位也迎来了些许动摇，但结合2019年上汽大众2000036台以及一汽大众2035353台的销量来看，在国内这份市场当中，两家大众则依旧是近乎无敌的存在，只不过，CC则显然是一个例外。
从2009年以进口身份引入国内再到2010年正式迎来国产，时至今日CC已经在国内度过了近11个年头，虽然说CC一直都承担着最美大众的称号，而论及呼声而言，CC也依旧不减当年，但是从这十余年的销量来看，CC也几乎活成了最失败的大众。
一次次的改款、换代，CC总能带来一片又一片的呼声，而较高的呼声过后，CC能够迎来的也只有销量上的惨淡。而随着近段时间国产中期改款CC的正式下线，CC的热度也再次迎来了高涨，只不过透过此次中期改款，我似乎看到了一汽大众又一轮的销量噩梦。
猎装版，大众新一轮的销量噩梦？
近日，新款CC于长春工厂正式迎来了下线，结合新车的基本信息来看，新车相较于现款车型在外观方面并不会迎来太大变动，整车外观上最大的改动也无异于贯穿前脸的"L"形日行灯。
内饰方面，结合海外已经发布的新车信息来看，除了在空调出风口布局以及门板等细节处有所变动以外，新CC整体也仍旧遵从了大众的家族化内饰设计。当然，一次改动不大的中期改款也并不会引起如此之高的关注度，而此次新CC的亮点则在于——猎装版。
在前段时间，CC猎装版车型已经在工信部当中迎来了一次亮相，而结合下线仪式中的图片来看，新车在颜值方面也的确显得更为美观。除了全新的LED灯带造型以及大众全新LOGO以外，猎装版车型的尾部线条所表现的还算不错，新加入的蓝色车身配色倒也算的上是一个惊喜。
但同样，也有另一很现实的问题摆在新CC的面前，那就是这万众期待的猎装版车型，究竟应该卖到什么价？
结合现款车型24.68万-30.18万的价格来看，新CC普通版本车型将大概率维持此般售价，虽然说在此之前有关CC猎装版车型的呼声并不算低，而猎装版车型则也大概率在此价格基础上迎来上调，但恐怕会令猎装版车型比较痛苦的是，它的价格上调区间相当有限。
同级市场当中，CC猎装版所要面临的第一座大山无疑就是蔚揽，尽管说面对国六政策的来临，蔚揽也基本等同于别离了市场，但同样，在不考虑四驱版本车型的价格下，蔚揽2.0T版本车型方面27.18万-31.38万的售价，也基本将CC猎装版2.0T高功率车型的售价限制在了同一区间。并且待CC猎装版正式上市时，我想也少不了有关对DQ380变速箱与DQ250变速箱之间的争论。
可若是CC猎装版继承了蔚揽当今的售价，我想它依旧未必会迎来多高的销量，毕竟一方面在于对比蔚揽而言，CC猎装版缺少了进口车的身份，而另一方面在于，A4 Avant则又像是挡在CC猎装版车型面前的，又一座大山。
2019年11月份，A4 Avant以34.18万-36.88万的价格正式迎来了发布，而经过了近一年时间的"洗礼"，A4 Avant也抛出了两万余元的优惠力度。虽然说A4 Avant的售价仍要略高于蔚揽，但按照以往A4 allroad的优惠幅度来看，在日后A4 Avant也大概率将抛出更多的优惠。即便A4 Avant目前仅有40 TFSI这一种选择，但我想面对是买国产CC猎装版2.0T高功率，还是买进口奥迪A4 2.0T低功率的问题上，消费者则还是更愿意趋于后者。
无论从何种角度来看，CC猎装版的加入都会迎来自家同门之间的围追堵截，而对于猎装版车型这样本就隶属小众派系的车型来讲，我想大众也压根就从未考虑过让其实现走量。只不过，尽管说CC猎装版车型难谈走量早已成为了显而易见的问题，但是有蔚揽、A4 Avant摆在面前，CC猎装版车型最终的处境，可能比我们想象当中还要惨。
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