大约两年之前，我买了图中这部2017款2.0i 手动type-RS黄色特装版。说起来运气特别好，我买好没多长时间，丰田和斯巴鲁官方就宣布因为咖啡法规的原因，停止从官方渠道向中国市场售卖86和BRZ。当时听到这个消息，内心庆幸之余，还是觉得挺遗憾的。毕竟，好玩有趣、同时老百姓又买得起的车型在国内本来选择就不多，86/BRZ的停售确实让身边不少小伙伴唏嘘不已。
虽说BRZ只是一部30万不到的平民跑车，但是外形还挺拉风，特别是这台特装版的黄色涂装更是亮骚无比，马路上的回头率相当之高。都说86/BRZ是性价比最高的适合漂移的原车厂，此话一点不虚。前置后驱布局，虽然马力只有200匹，但好在车身轻盈，而且原厂还自带机械式托森差速锁。除了马力小了些，它的动态乐趣相比昂贵得多的宝马M2、M3这类车并不逊色。
坊间流传一句话：86/BRZ只是一部待改的半成品，厂家故意只造了一半，剩下一半就是交给车友们去改装的。其实，我一直是一个坚定的素车爱好者，不过为了玩漂移的时候控制机油温度，还是给BRZ加装了Greddy出品的油冷套件和油底壳挡板。轮圈则从16寸升级到17寸，相应的轮胎也从205/55R16升级成215/45 R17。
原厂的16寸确实视觉上比较斋，为什么不索性升级到18寸甚至19寸？大轮圈固然看起来帅气，但是大轮圈配上更宽大的轮胎往往比原厂搭配要重好多，车轮的转动惯量增大了，本来BRZ马力就不大，可想而知对加速的拖累是非常明显的。除非换装非常昂贵的轻量化铝制锻造圈，或者升级动力系统。但无论哪一种方案都是不小的成本开销，所以坚持素车的我最终选择了小小升级成17寸，这样既提升了视觉，同时也不太会影响到车子的轻快感。
玩漂移特别废轮胎我是有心理准备的，不过玩过几次才发现之前有一个很大的认识误区——后轮胎越滑越好，其实不然。DRS漂移车队的王祺告诉我，专业的漂移赛车是很讲究抓地的，D1赛车配的都是半热熔级别的赛胎，车友业余玩玩虽然不用那么极端，但也不能完全没有抓地力。BRZ原厂轮胎配的是优科豪马dB decibel E70，规格为205/55R16。玩了两次漂移就废了，后来有朋友介绍说锦湖舒乐驰的耐磨指数高，而且价格便宜，一条215/45 R17规格的不到400元就能拿下。这款胎确实耐磨，玩了三次才宣告报废。但问题是抓地力比原厂胎差太多了，日常行车油门哪怕稍微深一点，都能感到后轮要打滑；在干噪路面上玩漂移表现还行，但如果路面上有积水，由于后轮太滑，油门只要稍微大一点，车子就会调头，换句话说，它突破极限给你的宽容区很小，想做出大角度漂移姿态更加是不可能的。有了这个教训之后，后来换过马牌MC5和MC6，抓地力的确强大，特别是MC6漂起来很是得心应手，极限状态也容易掌控，但是运动取向的街胎毕竟不耐磨，而且价格也贵要好多！
于是，我开始在成本和可玩性之间寻找一个平衡。前段时间又换了佳通舒适228V1，使用下来感觉还不错。官宣里是这样说的：舒适静音、安全耐用。日常行车，它的静音水平虽然比不上有“静音之王”称号的MC5，主观感受上跟原厂胎差不多，其实BRZ开起来车厢本来就不安静，所以这一点完全能够接受。
抓地力方面，无论是干地还是湿地，特别是特别是雨天排水的能力，这款胎的表现比锦湖舒乐驰好了很多，而且耐磨性能并不比舒乐驰差太多。最让我满意的是价格适中，比锦湖舒乐驰略贵，但比马牌MC5可要便宜不少。可以说，在有限的成本范围内，它是兼顾日常和漂移的平衡之选。当然如果要跑赛道日，肯定还是推荐换MC6或者PS4这类轮胎。
换了这么多不同的轮胎，总结下来，选轮胎很大程度上取决于个人财力和使用场景。还是那句老话：没有最好，合适就好。
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