纯电出租已岁余,京城驭者情语多

颂词已有他人唱,斗胆冷眼做俗歌

先赋纯电何种利,左足舒缓去离合

成本略降起步猛,维修保养价平和

利弊均有不偏颇,好略行时或多磨

暖风掉电如饮水,动能回收晕乘客

冬风凛冽电六折,两百公里即趴窝

换电人满电不满,半时七成便行车

机场大单不敢接,租升千元苦难说

千人尽求一事改,续航三百涨如何?

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(1)

冬风凛冽,笔者与司机师傅坐在不开空调的出租车里,10分钟就开始流鼻涕。对这些靠电动出租谋生活的人来说,这就是他们生活的“常态”。北风萧索,看着路上越来越多的新能源汽车,我们能很明显的感觉到电动出租车正在逐步替代燃油出租车,成为北京的“新名片”。但目前的产品们,真的做好成为“新名片”的准备了吗?

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(2)

如果把时间线拉到上世纪90年代初,我们大街小巷奔跑的还是 “蝗虫”,这款天津大发出产的小型面包车因为黄色涂装而得名;1994年夏利、富康和捷达开始进入了人们的视野,红色涂装成为了京城亮丽的风景线,空调也成为了“打车人”的一种享受;2005年,我们如今熟识的伊兰特、索纳塔等车型出现在出行市场上。总的来说,北京的出租车在不断地升级换代,坊间还一度传出“下一代出租车将以北京奔驰为主力车型”。

如今出租车升级到了环保、安静的电动汽车,却遭到了冷眼,“我出门打车最怕打到电动汽车,一看见电动汽车我就头疼,能取消我就给它取消掉。”采访过程中,市民吉先生在接受采访时如是回答,“不开暖风、起步太猛、开动能回收坐着坐着就晕车,车费却一点没降下来。”

我们知道,出租车是一个城市的门面,如今北京推动新入出租车电动化已满一年,但在采访了累计近20位开电动汽车的司机师傅、乘客后,我们却发现,出租电动化的结果似乎让司机师傅、乘客都不那么“体面”。从某种角度上讲,代表我们城市风貌的出租车,似乎正在降级

具体原因是什么?让我们一起听听司机、乘客们的经历与看法。

↑采访视频-点击这里↑

· 妥协的哥:电动车充电是省钱 可开150km就得换电池/份子钱还涨了

搜狐汽车·E电园在采访纯电动出租车师傅的过程中,一开始得到的回答基本一致:还行吧、还可以、也能开。当笔者表明身份,和他们长谈后,这些开了近20年油车的驾驶员给出了他们与电动汽车更多的喜怒哀愁

虽然电动车给司机师傅和消费者带来了不少“哀愁”,但我们还是先来聊聊电动车的一些优点

首先是省脚,随着电动汽车取消了发动机与变速箱,离合器也自然而然地退出了舞台,这对于长年左脚要踩离合器的司机师傅来说,基本解决了他们左脚静脉曲张等隐疾

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(3)

解决了身体上的隐忧,电动汽车的营运成本从某个角度来说也得到了不错的控制。如上图所示,换电出租车目前有纯换电与充换电两种模式,纯换电车,他们的行驶成本均低于燃油车,成本降低了约30%到60%。除此之外,动力强劲、新车维保成本低也是电动汽车的优点。

· 说完了好听的我们再“泼点冷水” 聊聊师傅们、乘客们在用车过程中的“哀愁”

1. 续航太短

“师傅,咱能开空调吗...”当笔者连打几个喷嚏后,提出开暖风需求时,初次相会的仝师傅(以下人物均为化名)叹了一口气,也有点委屈地回应:“剩下电不多了,周遭也没换电站,咱开空调可能就跑不到目的地了。”

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(4)

数据显示,EU300换电车型的NEDC续航里程可达到300km,但很多师傅都表示:冬天这车可能都跑不到200km,一般150-180km就得换电池(视频里也可以听到师傅们的回答),有时候一个大单,自己车续航坚持不到目的地,只能给乘客打电话,让对方取消,真得挺遗憾的。

熄灭手里的烟,出租车师傅摇了摇头,略带落寞地说道:真希望我们能换一批续航长一点的电动汽车

2. 换电站少、换电车多

虽然换电速度快,得到了业内专家学者的认可,但随着北京电动出租车越来越多,换电站增长速度却没能达到需求。2019年年底,官方曾计划在2020年上路2万辆纯电动出租车,但根据奥动换电APP上公开数据显示,目前北京换电站仅有约100家,每个换电站约有15-20块电池。

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看起来好像数据还可以,但目前5环内的换电站仅有30家左右。而且绝大多数换电站都集中在城南,西北、东北三环、北四环以内几乎看不到几家换电站。

但对于司机师傅们来说,“城里”的活儿,比郊区的多、城北的活儿,比城南的多。几乎每一个电动汽车司机师傅们都会提到:城里换电时间太久了,一天得排两次队,每次排队都要30分钟,跑到远郊换电来回还得40分钟,太耽误时间了。

3. 车多电少 电池充不满电就要上车 公里数更短、恶性循环

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(6)

由于车多电少,很多司机师傅换上的电池只有70%-80%(续航里程约为210-240km),这意味着为了避免不在半路上趴窝,他们用到60%(180km)也就要考虑换新电池了。如此往复,便成了一个恶性循环。

4. 不敢开空调、不敢开动能回收

“本来续航就短,打开空调更掉电,能不开空调一定不开空调。”说这话时,徐师傅正裹在厚厚的羽绒服里接受我们的采访,“不开空调还能跑个200km,开了空调基本就180km以下了”。“你看我,身上穿了2双袜子、2件三重保暖、2件毛衣,不然冬天真的太冷了。”徐师傅又补充道。

至于动能回收,师傅们的看法基本一致:就用最低级,要不然拖拽感太强,别说乘客受不了,我们开一会都晕。

5. 产品力不足,消费者也不买账 又晕又冷,车费却没降

市民李先生表示:我真不爱坐电动出租车,他们不开空调、一脚油一脚刹车的特别猛,一不小心就晕车了,我这花钱受罪啊简直是。由于电动汽车起步猛,开暖风掉电比较厉害,所以司机师傅开的猛、不愿意开暖风,这让乘客们苦不堪言。

新能源出租车带动城市绿色发展(出租车电动化不应让城市门面)(7)

此外,市民刘先生还提出一个问题:为什么我们坐电动车,电费这么低,我们打车费用却几乎一点没降?

6. 充电是便宜,份子钱却涨了

刘师傅表示:自己开油车时,份子钱减去油补(出租车燃油补贴)大概是4000元多点;但是电动车分子钱要5000元,还没有其他补贴。“充电便宜了,份子钱也高了啊…真得太贵了,只能多跑才能单薄成本,这就逼着我们多出车啊。”刘师傅抱怨道,“不过现在有的公司价格也下来了,4600元就能拿下。”

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“问我为啥?因为没人开啊,二十多辆电动车在公司楼下放着,没人接送。”刘师傅说。

7. 0.35元/km这个价格 好像还有“猫腻”

说起这个换电站的0.35元/km,师傅们也都注意到了一些“猫腻”。“你开暖风跑,不到一公里系统就给你算一公里。你就算不动,光开暖风也计入公里数。”许师傅抱怨道,“太冷了,不开空调怎么弄啊,这算来算去,换电车的成本也没降下来啊。”

· 开出租是他们唯一能养家糊口的技能

目前北京出租车市场上的从业者多数是50岁以上的中年人,开出租是他们许多人几十年来唯一能养家糊口的技能。面对新浪潮,这些“城市名片”们只能被动接受,或者说,只能妥协。

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妥协不止是在产品上,当听到我们要进行采访时,师傅中的多数人都不愿意留下任何音频与视频内容,只愿意简单回复一些观点,直接拒绝的人也不少。毕竟是“吃这碗饭的,大家也不太敢砸自己的饭碗。”、“他们不是不想说,而是认为说了也没有用。”有些接受采访的师傅为我们解释道。

写在最后:这两年笔者有幸参加了几场新能源汽车的行业论坛,几乎每场论坛都会有专家学者站出来,赞颂出租车是纯电动化的先行者。但在会议上,我们却很少听到有专家学者会提到出租车司机、乘客的观点和他们在用车过程中面临的问题。

作为一名新能源汽车从业者,我们当然希望行业蓬勃发展,希望国家可以在汽车产业上弯道超车;电动汽车的普及,从公务车、出租车开始也确实比私家车更容易;换电模式则是解决电动出租车充电慢充电难的好方法。

但在行业发展的过程中,也盼望我们的高屋建瓴者能够注意到市场的现状,看到、听到、向公众分享最基层的参与者、消费者们的声音。很明显,目前换电出租车在续航、份子钱、换电站与电池数量、计费方法等方面仍有很大的提升空间,任重而道远。

希望未来的电动出租,可以让代表城市门面的出租车师傅们在冬天实现“暖风自由”。

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