纯电出租已岁余，京城驭者情语多
颂词已有他人唱，斗胆冷眼做俗歌
先赋纯电何种利，左足舒缓去离合
成本略降起步猛，维修保养价平和
利弊均有不偏颇，好略行时或多磨
暖风掉电如饮水，动能回收晕乘客
冬风凛冽电六折，两百公里即趴窝
换电人满电不满，半时七成便行车
机场大单不敢接，租升千元苦难说
千人尽求一事改，续航三百涨如何？
冬风凛冽，笔者与司机师傅坐在不开空调的出租车里，10分钟就开始流鼻涕。对这些靠电动出租谋生活的人来说，这就是他们生活的“常态”。北风萧索，看着路上越来越多的新能源汽车，我们能很明显的感觉到电动出租车正在逐步替代燃油出租车，成为北京的“新名片”。但目前的产品们，真的做好成为“新名片”的准备了吗？
如果把时间线拉到上世纪90年代初，我们大街小巷奔跑的还是 “蝗虫”，这款天津大发出产的小型面包车因为黄色涂装而得名；1994年夏利、富康和捷达开始进入了人们的视野，红色涂装成为了京城亮丽的风景线，空调也成为了“打车人”的一种享受；2005年，我们如今熟识的伊兰特、索纳塔等车型出现在出行市场上。总的来说，北京的出租车在不断地升级换代，坊间还一度传出“下一代出租车将以北京奔驰为主力车型”。
如今出租车升级到了环保、安静的电动汽车，却遭到了冷眼，“我出门打车最怕打到电动汽车，一看见电动汽车我就头疼，能取消我就给它取消掉。”采访过程中，市民吉先生在接受采访时如是回答，“不开暖风、起步太猛、开动能回收坐着坐着就晕车，车费却一点没降下来。”
我们知道，出租车是一个城市的门面，如今北京推动新入出租车电动化已满一年，但在采访了累计近20位开电动汽车的司机师傅、乘客后，我们却发现，出租电动化的结果似乎让司机师傅、乘客都不那么“体面”。从某种角度上讲，代表我们城市风貌的出租车，似乎正在降级。
具体原因是什么？让我们一起听听司机、乘客们的经历与看法。
↑采访视频-点击这里↑
· 妥协的哥：电动车充电是省钱 可开150km就得换电池/份子钱还涨了
搜狐汽车·E电园在采访纯电动出租车师傅的过程中，一开始得到的回答基本一致：还行吧、还可以、也能开。当笔者表明身份，和他们长谈后，这些开了近20年油车的驾驶员给出了他们与电动汽车更多的喜怒哀愁。
虽然电动车给司机师傅和消费者带来了不少“哀愁”，但我们还是先来聊聊电动车的一些优点。
首先是省脚，随着电动汽车取消了发动机与变速箱，离合器也自然而然地退出了舞台，这对于长年左脚要踩离合器的司机师傅来说，基本解决了他们左脚静脉曲张等隐疾。
解决了身体上的隐忧，电动汽车的营运成本从某个角度来说也得到了不错的控制。如上图所示，换电出租车目前有纯换电与充换电两种模式，纯换电车，他们的行驶成本均低于燃油车，成本降低了约30%到60%。除此之外，动力强劲、新车维保成本低也是电动汽车的优点。
· 说完了好听的我们再“泼点冷水” 聊聊师傅们、乘客们在用车过程中的“哀愁”
1. 续航太短
“师傅，咱能开空调吗...”当笔者连打几个喷嚏后，提出开暖风需求时，初次相会的仝师傅（以下人物均为化名）叹了一口气，也有点委屈地回应：“剩下电不多了，周遭也没换电站，咱开空调可能就跑不到目的地了。”
数据显示，EU300换电车型的NEDC续航里程可达到300km，但很多师傅都表示：冬天这车可能都跑不到200km，一般150-180km就得换电池（视频里也可以听到师傅们的回答），有时候一个大单，自己车续航坚持不到目的地，只能给乘客打电话，让对方取消，真得挺遗憾的。
熄灭手里的烟，出租车师傅摇了摇头，略带落寞地说道：真希望我们能换一批续航长一点的电动汽车。
2. 换电站少、换电车多
虽然换电速度快，得到了业内专家学者的认可，但随着北京电动出租车越来越多，换电站增长速度却没能达到需求。2019年年底，官方曾计划在2020年上路2万辆纯电动出租车，但根据奥动换电APP上公开数据显示，目前北京换电站仅有约100家，每个换电站约有15-20块电池。
看起来好像数据还可以，但目前5环内的换电站仅有30家左右。而且绝大多数换电站都集中在城南，西北、东北三环、北四环以内几乎看不到几家换电站。
但对于司机师傅们来说，“城里”的活儿，比郊区的多、城北的活儿，比城南的多。几乎每一个电动汽车司机师傅们都会提到：城里换电时间太久了，一天得排两次队，每次排队都要30分钟，跑到远郊换电来回还得40分钟，太耽误时间了。
3. 车多电少 电池充不满电就要上车 公里数更短、恶性循环
由于车多电少，很多司机师傅换上的电池只有70%-80%（续航里程约为210-240km），这意味着为了避免不在半路上趴窝，他们用到60%（180km）也就要考虑换新电池了。如此往复，便成了一个恶性循环。
4. 不敢开空调、不敢开动能回收
“本来续航就短，打开空调更掉电，能不开空调一定不开空调。”说这话时，徐师傅正裹在厚厚的羽绒服里接受我们的采访，“不开空调还能跑个200km，开了空调基本就180km以下了”。“你看我，身上穿了2双袜子、2件三重保暖、2件毛衣，不然冬天真的太冷了。”徐师傅又补充道。
至于动能回收，师傅们的看法基本一致：就用最低级，要不然拖拽感太强，别说乘客受不了，我们开一会都晕。
5. 产品力不足，消费者也不买账 又晕又冷，车费却没降
市民李先生表示：我真不爱坐电动出租车，他们不开空调、一脚油一脚刹车的特别猛，一不小心就晕车了，我这花钱受罪啊简直是。由于电动汽车起步猛，开暖风掉电比较厉害，所以司机师傅开的猛、不愿意开暖风，这让乘客们苦不堪言。
此外，市民刘先生还提出一个问题：为什么我们坐电动车，电费这么低，我们打车费用却几乎一点没降？
6. 充电是便宜，份子钱却涨了
刘师傅表示：自己开油车时，份子钱减去油补（出租车燃油补贴）大概是4000元多点；但是电动车分子钱要5000元，还没有其他补贴。“充电便宜了，份子钱也高了啊…真得太贵了，只能多跑才能单薄成本，这就逼着我们多出车啊。”刘师傅抱怨道，“不过现在有的公司价格也下来了，4600元就能拿下。”
“问我为啥？因为没人开啊，二十多辆电动车在公司楼下放着，没人接送。”刘师傅说。
7. 0.35元/km这个价格 好像还有“猫腻”
说起这个换电站的0.35元/km，师傅们也都注意到了一些“猫腻”。“你开暖风跑，不到一公里系统就给你算一公里。你就算不动，光开暖风也计入公里数。”许师傅抱怨道，“太冷了，不开空调怎么弄啊，这算来算去，换电车的成本也没降下来啊。”
· 开出租是他们唯一能养家糊口的技能
目前北京出租车市场上的从业者多数是50岁以上的中年人，开出租是他们许多人几十年来唯一能养家糊口的技能。面对新浪潮，这些“城市名片”们只能被动接受，或者说，只能妥协。
妥协不止是在产品上，当听到我们要进行采访时，师傅中的多数人都不愿意留下任何音频与视频内容，只愿意简单回复一些观点，直接拒绝的人也不少。毕竟是“吃这碗饭的，大家也不太敢砸自己的饭碗。”、“他们不是不想说，而是认为说了也没有用。”有些接受采访的师傅为我们解释道。
写在最后：这两年笔者有幸参加了几场新能源汽车的行业论坛，几乎每场论坛都会有专家学者站出来，赞颂出租车是纯电动化的先行者。但在会议上，我们却很少听到有专家学者会提到出租车司机、乘客的观点和他们在用车过程中面临的问题。
作为一名新能源汽车从业者，我们当然希望行业蓬勃发展，希望国家可以在汽车产业上弯道超车；电动汽车的普及，从公务车、出租车开始也确实比私家车更容易；换电模式则是解决电动出租车充电慢充电难的好方法。
但在行业发展的过程中，也盼望我们的高屋建瓴者能够注意到市场的现状，看到、听到、向公众分享最基层的参与者、消费者们的声音。很明显，目前换电出租车在续航、份子钱、换电站与电池数量、计费方法等方面仍有很大的提升空间，任重而道远。
希望未来的电动出租，可以让代表城市门面的出租车师傅们在冬天实现“暖风自由”。
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