本来想花几天时间，把Bf109在历次作战中的战况全面收集整理一下，不料经过近一星期的烧脑和烧眼，墨林终于发现这近乎是一件不可能完成的任务——最主要的原因是小胡子野心太大、见好不知道收。所以限于时间和精力，本文对二战后期Bf109的战况完全没有涉及，即使是对前期战况的整理也是非常非常粗略，各位看官见谅。墨林没有放弃，后面还会继续整理。
“最让墨林感叹的是Bf109在西班牙内战期间就登场了，然后又从二战开始一直和盟军硬刚到小胡子自尽，并且主要机体结构还没怎么改。美军的P从38打到了40又打到47最后打到51，回头一看对手还是109；喷火倒是也喷到了最后，但却没喷到西班牙去。”——引自上篇。
Bf109E
和斯图卡一样，109服役后的首次参战也是在西班牙，前后共有136架109被送往西班牙，中间损失了20架，还有47架留了佛朗哥，有约20架在战斗中损失。1937年7月8日，德国秃鹰军团的飞行员平格尔和赫内斯分别击落了1架SB-2轰炸机，这是109在整个家族职业生涯中的第1和第2个战果。4天后平格尔在另一场战斗中击落了3架伊-16和1架SB-2、赫内斯在击落了2架A-101轰炸机后追击1架SB-2时被击落身亡，这是109家族的第一个空战战损。
SB-2，俄文СБ-2，一般译成“斯勃-2” SB-2，俄文СБ-2，一般译成“斯勃-2”
109在这里遇到的主要对手是波利卡尔波夫的伊-16，伊-16研制于30年代初期，1933年12月30日首飞，虽然采用了大量当时的先进技术，一度是世界上最快的战斗机，滚转速率很高机动性也不错，但仍然保留了比较多的原始风。伊-16本来面对双翼的享克尔He51占尽优势，但109上场后，伊-16好日子立马到了头，只有两挺7.62机枪的火力过于薄弱、重心布置不够合理、稳定性差难于驾驶和瞄准；飞行员靠背装甲太薄，挡不住近距离射击的子弹；发动机功率小、速度相对较慢，到战争结束时，共有112架伊-16被击落，当然并不全是109造成的。
伊-16“大头娃娃”，这个绰号是墨林起的
西班牙内战是德军的武器检验场，也是更重要的练兵场，第88战斗机联队的维尔纳·莫尔德斯试验了把两个双机编队组成一个相对松散但又相互支持的四机编队，成为一直沿用至今的基本空战队形。莫尔德斯本人也是秃鹰军团的王牌飞行员，在西班牙内战中获得了14次空战胜利，并于1941年7月15日成为第一位突破100个战果的战斗机飞行员，1941年11月22日莫尔德斯坐飞机去参加乌德特的葬礼，结果因飞机失事丧生，最终战果锁定在115架。
维尔纳·莫尔德斯
德军入侵波兰前拥有900余架109，主要是E型，其中投入波兰战役的有约340架；波兰参与空战的主力是本国产的PZLP.11c战斗机，这种飞机比伊-16更老，不仅在性能上与109相去甚远，而且数量很少，分别是109架P.11C、20架P.11A，外加一些更老的P.7，这里面又只有三分之一的P.11C配备了四挺机枪，其余的只有两挺，大部分波兰战斗机都没有电台，在空中只能各自为战。
Bf109 E-0
不过因为此前山雨欲来，波兰于战前把大部分飞机疏散开了，并没有被大量摧毁在地面上，即使数量技术都不如对手，波兰人还是力所能及进行了抵抗。9月1日上午，波兰飞行员Borowski就击落了一架落单的109，这成为在109在二战爆发后的首次战损，当天下午又有2架109被击落。波兰还出动轰炸机对德军集结的装甲部队等目标发动了多次空袭，迫使德军将部分109用来拦截，但波兰的轰炸机极少能得到本方战斗机的护航，最后这些轰炸机和机组人员几乎在空战中损失殆尽。
P.11C，采用倒鸥形机翼，称为“波兰翼”
109在战役里共损失67架，其中被波兰战斗机击落10架、被轰炸机或侦察机的自卫火力击落13架，其余来自地面火力。波兰一共损失了333架飞机，机组人员死亡61人、失踪110人、受伤63人；战斗机方面P.11和P.7共损失118架，其中32架被德军战斗机击落。考虑到双方的力量对比，这个战果对波兰来说已经是非常不容易的了，特别是波兰后来还击落了8架苏联战机。
接下来德军对丹麦、挪威、比利时、荷兰等发动了空中攻势，这些国家空中力量本来就弱，109几乎没有遇到太大的抵抗。只是在法国战役期间遇到了几个刺，包括飓风和P-36以及法国自己在战前不久研制的D.520。这里面真正能对109造成威胁的其实只有D.520，但这款飞机又投产太晚，到1940年5月也只有33架进入法军服役。法国在开战后的几个月里扩大了生产，但飞行员的训练跟不上，很多飞行员拿到飞机第一次飞行就是去空战。
但与陆地上相比，法国人在空中的作战好歹体现了一点尊严。前面提到的维尔纳·莫尔德斯也被法国飞行员勒内·波米尔·莱拉格斯驾驶D.520击落，据说莫尔德斯跳伞被俘后要求与击落他的飞行员见一面，但莱拉格斯在当天的空战中击落2架109后也被击落丧生，最终战果是5架，恰好进入王牌飞行员的行列，莫尔德斯是他的第四个战果。战后一般认为109在空战中击落了约30架左右的D.520，被击落也是30架左右，但D.520的战损里还有大约一半是在拦截德军轰炸机时被自卫火力击落的，所以换算下来，D.520还是略胜一筹——只不过并没有什么用，给战局造成的影响很小。
D.520
那段日子小胡子打得风声水起，一众低地国家又败得太快，空战也打得乱七八糟，战果和战损好像从来就没有一个明确的统计，更别提具体到109一个型号了。法国在战前采购了300多架寇蒂斯霍克的Hawk75战斗机，美军编号P-36。这批飞机数量虽然不多，但在法国战役中也击落了230架敌机、只损失了29架，光从数据上看相当不错，但不清楚这个战果里有多少是战斗机，更老的莫拉纳·索尔尼埃MS.406也击落了超过250架飞机，同样不清楚多少架战斗机。
法军的P-36
中立国瑞士在战前进口了约80架109，德国发动战争后，瑞士虽然也表示恪守中立，但对德军“偶尔”越境的德军轰炸机也没留情面，在1940年6月初的几次空战中瑞士用这批109击落1架Do17、5架Bf110和6架He111，瑞士自己也损失了2架109，但奇怪的是希特勒和戈林都没有提过要进行报复。
瑞士的Bf109 D-1
喷火首飞的时间比109其实晚不了多久，但后来研制进度比较慢，英国人也比较爱惜，轻易舍不得用，直到敦刻尔克战役时双方才有零星会面。不列颠之战开打时，虽然109的最新改型F型已经在研制，但这会儿唱主角的还是E型。一般认为109在高海拔性能方面具有一定优势，并且其直喷发动机在负过载时也能正常工作，而喷火（飓风也一样）的浮子化油器发动机这时候会断油熄火，有些英国飞行员采用半滚倒转的方式来解决这个问题。喷火的翼载荷比较低，水平机动性比109好，爬升率也更高，不过109的最大爬升角度却比喷火要大，但109最大的问题还在于内油航程，在进入英国领空之后最多只有10到20分钟的作战时间就必须调头返航，否则就有可能耗尽燃油。
开战前德国空军的整体飞机数量大约是英国皇家空军的2倍，但这只是整体数量，实际上则是处于防御一方的英军需要用715架现役的和400来架备用的战斗机来应对超过3000架德军战斗机和轰炸机。这里面喷火的数量并不多，只装备了19个中队，唱主角的还是装备了32个中队的飓风。
喷火（Spitfire）
在主要作战的7月至9月，皇家空军声称击落2698架飞机，而德国空军战斗机则声称击落了3,198架英国皇家空军飞机，这两个数字当然都有些浮夸。实际上从1940年7月10日到10月30日，德国空军总共损失了1977架飞机，其中有569架“单发战斗机”，可以认为全部是109；皇家空军则损失了1500余架飞机，其中有1023架战斗机，也基本都是喷火和飓风，英军同时还损失了大约500架其他飞机，总的看来英国略占上风。
不过具体到战斗机之间的空战上又是另外一回事，同一时段，喷火在空战中击落了约180架109，飓风击落了153架，但喷火在空战中被109击落219架，飓风则被击落了272架，这么来看还是英不如德。但无论如何，德国没有达成战略目的，所以还是失败的。
飓风（Hurricane）
但德国的损失还有一个重要方面就是大量有经验的飞行机组人员。由于主要空战都发生在英国上空，德国的飞行员无论是阵亡、迫降还是跳伞，都是实打实的损失，而很多英国飞行员经过救援和治疗还能回到战场。显然德军受到的实质性的打击显然更加严重。德国还成立了海上救护飞行队，救援那些无法回到基地而在海上跳伞的飞行员，但邱Sir随后发布命令，一旦发现德国救援飞机全部予以击落，现由就是这些被救回去的飞行员“会继续轰炸我们的国家、轰炸我们的人民”。
到1941年6月德军入侵苏联之前，苏联在性能上能与109E和F型相抗衡的雅克-1已经服役，但数量非常少，总共也只生产了400余架，其中在前线的更是不到100架；另一款米格-3从1941年初开始装备，这时候有了1,029架，但只有不到500名有经验的飞行员，另外就是米格-3只有在高空才有性能上的优势，低空与109还是有些差距；还有一款拉格-3这时候还没有正式投产，在前线数量更多的还是在西班牙内战期间与109交过手的伊-16，虽然也经过了一些改进，但显然109提升得更多，双方性能差距没有缩小反而进一步拉大。
雅克-1，感觉那会儿的战斗机长得都挺像
109这时候已经发展到F型，但这时候德国的战斗机部队作战范围非常广，从英吉利海峡到北非到处都有需要，因此德军投入战场的总共只有440架109，其中有三分之一是E型。发动战争的第1天德国共损失35架飞机，但在空中击落了大约300架苏联飞机、还把另外800多架飞机炸毁在地面。一些驾驶伊-16的苏联飞行员驾机撞击德机（巴伦支海手术刀是有传统的），JG27的指挥官舒尔曼少校曾在西班牙内战中取得12个空战战果，这次出师不利，也被1架I-16撞上后跳伞，后来被苏军俘虏后枪决，舒尔曼的最终战果是25架。
Bf109 F-0
入侵苏联一星期，德国公布摧毁4017架苏军飞机，自己损失150架。后来由于非洲战事，德军从苏德前线抽调走了一个战斗机联队，但更少的飞机意味着更多的出击机会，驾驶109的那些超级王牌从此开始疯狂刷分。截止1941年8月下旬，JG51嬴得了2000次空战胜利，JG3也嬴得了1000次胜利；后来总战绩10000 的JG52于1942年6月达到2000架、年底达到4000架，1943年7月突破7000架，1944年5月突破9000架。JG52在1939年9月8日至1945年5月8日期间累计取得了约10600次空战胜利，共有32名飞行员取得了100个以上战果。累计损失679名飞行员，其中404人在战斗中死亡或失踪，142人负伤，41人被俘。
109在非洲的部署规模相对小得多，大部分时间里只有JG27一个联队，有时候建制还不全。1941年4月12日开始进驻，4月19日首次空战胜利，5月1日英国皇家空军第274中队的6架飓风在一次战斗中全部被109击落，6月中旬英军发动为期长达3天的“战斧行动”，结果损失了24架飞机，还有3架严重受损。英军一开始没有派出喷火到非洲，因此109尽管总数量较少，但仍然能够在每次空战中占据优势。
1942年5月到8月是北非战场上空战的一个小高峰，英德双方都尽力夺取制空权，109在截击英军的轰炸机行动中取得了一系列胜利，5月31日一天内击落了16架，从5月29日至31日的3天里，英联邦空军共报告损失了39架飞机，8月份2架109击落了刚刚被任命为英军第八军司令的威廉·戈特乘坐的运输机，并在运输机迫降后对其进行了扫射，射死了威廉·戈特，本来对德军来说这是一个重大胜利，但这一事件的直接结果是蒙哥马利接替了这一职务并全权负责在非洲的作战，后面大家都知道了，所以中国古话说塞翁失马内涵还是很深的。顺便说一下蒙哥是墨林比较喜欢的将领之一，没别的，就是名字念着上口。
“你瞅啥”— —“瞅你咋滴”
附：Bf109王牌飞行员
德国盛产王牌飞行员，这与德军的作战体系、环境等等都有密切的关系。在不列颠空战期间，英国飞行员主要目标是德国轰炸机，而不是战斗机，与此同时初期德军的空战战术也往往优于英军的战术，编队中的领导者往往有更高的成功机会，德军战斗机部队的正常做法是让得分最高的飞行员领导编队，无论他们的等级如何，这使他们处于击落盟军飞机的最佳位置。另外盟军空军经常战斗机飞行员休息或轮换作战，但德国飞行员一般都战至最后实在不能战了为止，苏联前期的巨大失误也是促成德军诞生超级王牌的重要原因。
因为很多王牌飞行员都不止飞了一个机型，比如先飞109、后来又飞Fw190，后期还飞了Me262，所以有很多飞行员并不能确定“仅是”109的王牌。所以最后简单来说就是，总共有105位飞行员在109上取得了超过100个战果，有13位飞行员取得了超过200个、2位超过了300个，分别是埃里希·哈特曼的352架，和格哈德·巴克霍恩的301架，加上排在第三位的君特·拉尔的275架，这三个人占据了人类历史上在空战中击落敌机数量最多的前三席，并且这三个人自始至终都是驾驶的109。有资料说超过2500位德军飞行员达到或超过了击落5架敌机的“王牌”飞行员标准，但这个就真的没法一一核实了。
在德国之外，战果最多的芬兰飞行员Ilmari Juutilainen（不知道咋拼）取得的94个战果里，有58个是在109上得到的。罗马尼亚首席王牌康斯坦丁·坎塔库齐诺先后击落69架敌机，这里面既包括了苏联的飞机，也有英国的、还有美国的，并且都超过了5架，后来罗马尼亚弃暗投明退出轴心国，于是他的战果里又加上了德国的，包括Fw190。
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