之前不少群众都觉得中国是一个人傻钱多的地方，所以车企即便各种简配也能卖得不错。但随着大家对汽车的了解越来越深，渐渐懂得如何挑选适合自己的车型。车企也开始愈发重视中国市场，投入更多精力去研究中国消费者的喜好。
但是也有一小部分品牌不愿去钻研国人的喜好，只想坚持做自己，结果落得个苟延残喘的下场。这些品牌大多自视过高，或者有点生不逢时的意思。今天教授就给大家分析两个看看。
DS一直标榜自己是法系豪华品牌，从定价来看也确实够“豪华”。同时，这个品牌不少车的外形设计说得好听是超前，说得难听则是奇葩。最终，这个自视过高的品牌在上半年仅取得1500台左右的销量，同比下滑了5成左右。
DS这个品牌有一些车型连教授我都无法理解，例如DS 4S。这款车作为一款长两厢车，起售价竟然高达17.19万，这或许是我没在街上看到它的原因。诚然其全系1.6T的发动机算是颇为高级，但零百加速也不过是9.6s，实际表现根本对不起售价。
DS 5LS作为一款A 级轿车，卖出了合资B级车的价钱。这款车同样也仅有一副1.6T 6AT的车型可选，动力算是差强人意。然而这个价位的消费者大多更为注重空间，这也是DS 5LS的弱势，因此并没有多少人愿意买账。
DS 5才是教授认为最奇葩的车，一款定位中型的轿车，居然设计出一个长两厢的造型，整体看起来还鼠头鼠尾的。这款车除了售价高昂（指导价：24.39-30.89万），前挡风的视角还比较差，开起来颇为难受。
DS 6和DS 7则在自相残杀，前者的起售价仅比后者便宜2000块，大多数人都会选择尺寸更大的DS 7。从产品力层面来看，DS 7还真不错，棕色的内饰确实营造出了同级难得的豪华感。
DS想着将纯种的法式豪华带入中国，让我国消费者好好体会一下。然而，我国大部分消费者对于这种浪漫还是无法理解。这么多款车型来看，DS 7已经算是最值得购买的。自上市以来，已经迅速成为品牌的销量主力。
相比于DS的作死，腾势还算是较为踏实的。目前，电动车在各种政策的推动下发展迅速，不过消费主力还是集中在成交价20万以内的电动车。而像腾势500这种中高端的电动车需求量依旧偏少。
腾势现在还属于前期布局阶段，首要还是给人留一个好印象。贵不是最重要，重要是贵得有价值。从工信部给出的451km续航里程来看，腾势500在同级也算是颇有优势。
实际开起来时能发现这代腾势500的完善度已然颇高，碾过大小坑洼时的悬挂柔韧，回弹爽脆。荣耀版10.5s的零百加速虽然不快，但是好在电动车的响应足够迅速，所以开起来并不觉得“肉”。
总结
一个经营得好的汽车品牌肯定都是在适当的时候根据不同地方的特性推出适当的产品。DS并没有因地制宜所以失败，而腾势则是没在适当时候推出产品，所以销量表现暂时一般。
在这方面表现最好的无疑是大众和丰田，大众一直被戏称是最懂中国人的车企，在各项车型几乎都有所加长。而丰田也会根据潮流走向来推出产品，凯美瑞和C-HR则是典型。因此，想要销量好，不停做出调整才是关键。
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