21世纪经济报道记者 郑植文 武汉报道
“这个时代我更愿意称是一个软件和汽车产业融合的时代，它不是试图用软件重新定义汽车，而是定义了客户所喜欢的、持续满足客户需求的一种汽车。”9月23日，东软集团股份有限公司董事长刘积仁在中国新能源汽车发展高层论坛期间接受记者采访时，对“软件定义汽车”的说法给出了自己的不同理解。
东软集团股份有限公司董事长 刘积仁
在刘积仁看来，当下汽车的使用者选择汽车的目的已经发生了很大的变化。过去的汽车本质上还是一种代步、交通工具，今天的汽车变成了一种生活方式、一种时尚，所以车厂在满足安全和驾驶这个方面变成了要满足客户的一种体验，而这种体验在竞争的过程中会不断迭代，“未来最显著的影响是软件迭代速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短，因为购买目的发生了变化，服务成为车里的重要组成部分，制造汽车也是在制造服务、在创造服务。就像今天苹果手机的软件，可能一个月、两个月更新一次，当汽车里的软件越来越多的时候，就会发现更新这件事也变成了一个常态。”
PWC普华永道对新能源汽车未来十年展望的调查也显示，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%，汽车软件开发成本将增长83%。
软件与汽车行业相融合也并不容易，刘积仁指出挑战来自于两方面：第一是交付时间，软件的交付期确定性十分困难，按期交付是比较困难的。第二是成本，一个软件在交付的时候，由于经济的要求，所以没有人敢保证软件绝对满足需求或者交付的软件没有错误，只能说还没有发现错误。“这是我们今天软件为什么不断更新的原因。就像今天大家使用的操作系统，不管是电脑还是手机，可能没几天就要更新一下软件。如果汽车也发展到这个水平的话，这就是汽车行业面临的重要挑战。这个挑战远远不是单纯的技术，而是来自于软件作为一种工程、艺术，和制造业融合过程中必然会发生的挑战。”
具体来说，汽车对软件架构、服务、布置的要求，以及中央化、云化对汽车的要求，越来越复杂的功能对汽车计算能力的要求都是汽车行业特有的。原有的制造业的所有流程甚至文化都面临着一个强大的变革。服务制造成为商业模式的新要素，造车的时候就要把服务造在车里，未来可能延伸至电子商务、健康、保险等全方位服务。“汽车绝对不是一个‘躺倒的手机’，汽车软件的交付也不应该那么快，因为它涉及到安全，涉及到认证、考验、验证的过程，它的服务变得更加重要，特别是当下。”
而对于我国汽车软件发展到当前阶段最大的痛点，刘积仁在接受21世纪经济报道记者采访时首先肯定了中国新能源汽车新势力的崛起会引领汽车信息化的发展，除此之外，中国的人工智能技术已经世界领先，中国拥有全球最好的人工智能训练平台。而且，中国年轻人对于电子信息产品的喜爱程度和交互频率也是全球最高，年轻人在手机、车机上停留的时间长，会为软件水平提升提供大量的数据。加之中国的通信基础设施水平也位于全球前列，种种因素决定了我国有机会在这一轮竞争中成为全世界汽车信息化软件里的创新者、领先者甚至是领导者。
但他也指出，汽车里的操作系统跟商业环境中的操作系统要求不同，需要满足实时、可靠、适配等条件。无论软件如何定义汽车，汽车还是一台车，对汽车安全的理解更为重要，这就意味着汽车必须遵循一定的结构、标准和框架。“我们也参加了很多相关的国际标准组织的定义，包括中国信息安全的标准，这些东西会像我们过去的家电、通信设备一样一点一点发展，这是一个历史的经验。”
据刘积仁透露，为了满足全球交付的需求，最近东软集团又在马来西亚、日本建立了分支机构，并且东软南方研发基地也于9月21日在武汉开工建设，预计配备4000名软件工程师，服务于汽车产业的需求。据悉，基地将建设智能网联汽车研究院、智能医疗科技研究院、新型智慧城市研究院，主要从事汽车电子、医疗、网络安全、教育、智慧城市、政务等信息化的软件开发和系统解决方案业务，重点覆盖华中、华东、华南、西北和西南等区域客户。根据规划，基地预计2024年一季度交付投入运营。
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