“ 每卖一辆车亏7万？亏成这样了还一口气卖了三四万辆车？”
01
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越亏越卖
小鹏汽车第二季度一共卖掉3.4万辆车。本来这销量可以堪称“新能源三剑客”里绝对的老大：
但如此让蔚来、理想眼红的业绩背后，却是巨亏27亿元的惊天大雷。
平摊下去每卖一辆就得亏7万，小鹏自打造车以来已经亏了206亿。
什么概念？思聪也得亏损20次。
只听说过资本永不眠，这投资人还能烧钱让小鹏给大家伙儿送温暖么？
其实，新能源汽车只有特斯拉实现了盈利，其它车企都在赔本赚吆喝。
那动辄几十万的买车钱到底被谁赚了去？小鹏们亏本卖车又图个啥？
02
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上游做祟
时间来到今年7月份。
“我活不下去了，再这么下去我们得出去要饭了！”
这是谁的吐槽？国内汽车龙头企业广汽集团的董事长，曾庆洪。
这可不是私下吐槽，而是在世界动力电池大会上。
他生气地说自己一辆车60％的成本都被电池占了去，自己不是在给电池企业宁德时代打工吗？
台下的小弟车企们也纷纷附和，说“宁德时代你小子太不厚道了，自己吃肉，给我们连口汤都不留，啊呸！”
然而接下来，宁德时代的回应就很耐人寻味了。
宁德时代委屈巴巴地表示，“你们真的冤枉我了，我也没赚啥钱啊！电池这么贵啊，都是上游炒原材料的资本给闹的！”
不看不知道，一看吓一跳。2022年以来，动力电池原材料供应商的几家头部企业，这半年来的利润啊，起码翻个三倍，高的甚至翻130倍！
反观宁德时代今年一季度的营收虽然也大增，但利润却下降了23％。
看来宁德时代是个讲究人，没坑大家。
而数据显示，去年年初只要5万元一吨的电池级碳酸锂，现在已经是50万一吨。不到两年，翻了十倍，女朋友吵架变脸也没这么快。
难怪新能源汽车越来越贵，车企还越来越亏。
小鹏在它二季度的财报里也提到，造成此次大亏的主要原因就两个：
- 一个是人民币兑美元贬值了，子公司又是美元结算，兑汇就赔了9.4亿。
- 第二个就是电池价格涨得太猛了。虽然卖车的时候也平均多收了2万，但还是涨不过电池。
看来不是人不行，实在是路不平。
可以看出，原材料的暴涨吸干了整个新能源汽车产业链的利润。
03
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背后大棋
虽然车企们也在想办法改善这一现状。
有去投资原材料厂商的，还有几个干脆自己搞了矿开挖。比如比亚迪就在非洲买了6个矿，但投产也是几年后的事了。当下来看确实赚不到什么钱。
不赚钱可以理解，但不赚钱还赔本可劲儿卖，是什么意思呢？
其实小鹏们并不指望卖车赚钱，他们赔本赚吆喝的背后，是一盘一本万利的大棋。
传统车企搞钱无非就老三样：卖车、保养、售后、保险，大头还是卖车这一锤子买卖。
也就是有人买就有得赚，没人买就没得吃。更何况车还不是个易耗品，卖个几年饱和了就越来越不行了。
总之，传统车企，赚的是个辛苦钱。
既然小鹏们是造车新势力，骨子里的互联网基因，就不会让它穿新鞋走老路。辛苦钱是要不得的，只赚一次的钱也不是看不上的。
作为新能源汽车佼佼者的马斯克就说过：
所谓卖软件，就是你买新能源汽车光买个车还不行，辅助驾驶系统、自动泊车，这些都是需要新能源车企提供软件支持。
而你买软件就需要在车的基础上加钱，软件升级也要加钱，新出了功能还得加钱。
这看似卖车亏钱，可是新能源特有的智能软件，会源源不断地给车企来钱。一旦软件研发成型，这就是个一本万利的好买卖。
这也是车企们亏损也要保障销量的原因所在。
04
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一本万利
只有足够大的汽车用户，才能支撑起以后庞大的软件市场。到时候车企们也会摇身一变成为软件服务商。
各大新能源车企已经开始在试水。
特斯拉为了吸引更多人订阅他的软件，还把一套8W左右的FSD全自动驾驶辅助软件，改成了按月千元左右订阅就能享用的分期软件。
梦回童年充QQ会员的时光。哪个月没交钱，尊贵的会员皮肤立马取消。
或者好比说买车只是买了一套毛坯房，你想享受智能化汽车带来的便利，就得花钱装修、购置家具，时不时地还得交点物业费。
虽然现在看着新能源车企血亏，但这个模式一旦成型，消费者需要付出的就远比现在多得多。
比如在2020年的时候，小鹏汽车自动驾驶系统3.0软件包全年收入就已经有5000万元。
等通过亏本卖车把市场上的存量提上去，以后的收益就可想而知。
车企们现在摇身一变，姑且叫他们包租公。
以后再夸张点，有可能车是免费送你的，但车上所有功能都需要付费才能解锁。
实在不行，油门刹车按次收费，安全带按月收费，安全气囊弹出前再来个15秒的广告。
你觉得呢？
