在电气化时代，各路车企都纷纷转头发展、布局新源汽车领域，而搭载传统燃油发动机的汽车受制于日益严苛的排放法规，日子是愈发艰难。
不过，即使是在以新能源电动汽车领域发展为“主旋律”的当下，也不失有几款颇具亮点的燃油发动机，其中它们各自还整合上轻量化、高压缩比、高热效率、闭缸等硬核技术。下面就来一起看看都有哪些。
一直备受国内消费者期待的大众EA211 1.5T EVO发动机，此前终于在大众成都发动机工厂下线，而这也就意味着离大规模使用不远了。
那么仍然以EA211代号入市的新款发动机，又有哪些亮点？首先，大众EA211 1.5T EVO发动机虽然保留了现有1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，排量也从1.4L提升为1.5L。
排量提升就可以带来更高规格的动力输出，从账面数据来看，大众EA211 1.5T EVO高功率发动机(160Ps/250N·m)对比现有的1.4T发动机(150Ps/250N·m)，功率就提升了10匹马力。
当然，动力性能提升只是一方面，如何提升效率和降低油耗才是这款发动机的重心。
其应用上几个常见“黑科技”，包括VGT可变截面涡轮增压器、主导经济性的米勒循环、350bar连续喷射技术、比干技术、电控冷却技术、等离子喷涂技术等。上述技术的应用，最直观好处就是带来更为可观的燃油经济性。
从国内市场的信息来看，大众EA211 1.5T EVO发动机将率先搭载在新款速腾上，而后续也会覆盖至大众T-ROC探歌、探岳、探影、高尔夫、迈腾、宝来等车型。此外，就连主打中低端市场的捷达VS5、捷达VS7等车型也在换装名单中。
通用第八代Ecotec发动机是一个家族，产品包括此前荣获“中国心”十佳发动机的 1.3T三缸涡轮增压发动机、2.0T可变缸涡轮增压发动机等，而随着技术的再进化，也衍生出这台1.5T四缸涡轮发动机。
全新的Ecotec 1.5T是基于“单缸最优”的设计理念，采用模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本，最大功率范围为135kW—155kW，比上代发动机提升26%；最大扭矩输出范围250-270N·m，比上代提升8%。
当然，该发动机还优化了气道、进排气，让每个缸体的工作效率都达到更高水平，简而言之就是有更高的热效率。得益于上述优化，在更为严苛的WLTC工况测试标准下，这台Ecotec 1.5T燃油经济性也会比上代提升6%。
在技术方面，这台Ecotec 1.5T还会采用行业领先的35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等先进技术。
与此同时，该发动机还拥有高扩展性和可匹配性，可兼容9AT、CVT无级智能变速箱以及48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统等。
目前这台通用第八代Ecotec 1.5T发动机已相继搭载在新款别克昂科威/昂科威S、新款威朗Pro车型上，后续还会全面覆盖至大部分通用系车型，其中也包括别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等主流B级家轿。
在排量越趋小化的年代，居然还推出直列六缸发动机?看来马自达是要在传统燃油这条路上走到黑。
马自达SKYACTIV-X发动机，相信众多消费者都不会过于陌生。其是将汽油机和柴油机相结合，取长补短打造出的一款发动机，在动力性能输出参数和燃油经济性都有较大看点。
就目前搭载2.0L发动机的昂克赛拉来看，其发动机最大可输出180匹马力，官方百公里油耗在5.2L左右。
而此次推出的直列6缸发动机更是应用了上SKYACTIV-X发动机的全部技术。与此同时，为了进一步优化体积，还通过对发动机的排气部分进行改进，能够收集气缸盖内每个气缸中的废气，而此类气缸盖不使用单独的排气歧管，从而很好缩减发动机尺寸。
总的而言，马自达这台直列6缸发动机在向轻量化发展、兼顾油耗的同时，也能保证6缸发动机所带来的强劲动力。
据已确认的消息，马自达直列6缸发动机将率先搭载在自家中高端旗舰级车型上，而目前新一代马自达CX-50就已得到证实，此外，其还会下放到新一代阿特兹车型上，并且与之搭配上爱信8AT变速箱。
当然，这对于一向不以“空间”见长的马自达来说，要搭载上马自达直列6缸发动机也将会是一个不小的难题。
上述三款发动机几乎集聚了自家较为核心的技术，并且在进一步提升燃油经济性的同时还保证强劲的动力输出，的确不失为电气化时代下颇具亮点的燃油发动机。
此外，马自达逆流推出直列6缸发动机也属不可多见的事情。当然，后续是否会因排放法规和积分政策而无法进入国内市场也值得我们关注。
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