三缸发动机一直不被国内消费者认可，大家相传最多的就是三缸抖动，但是三缸机的缺点有哪些？因为什么出现抖动，什么时候抖的最严重，有些人会说这个给看情况，谁也说不准，没准是三五年，也没准是十年看个人驾驶，其实三缸机抖，不用消费者说，厂家对发动机的了解，强过我们任何消费者，既然厂家推出三缸机而且量产说明三缸机是没什么大问题的，只是有些人接受不了而已，作为全球燃油车企的老大，丰田也为自家旗下传奇车型卡罗拉搭载了三缸发动机，三缸的卡罗拉还会保持丰田一贯的口碑吗？想问一下大家，如果你选择了三缸卡罗拉，你是奔着丰田品牌口碑去的，还是三缸四缸无所谓呢，吸引你的点在什么地方。
其实早在2017年底，就传出消息，卡罗拉和雷凌将搭载代号为M15B的1.5自然吸气三缸发动机，来替代1.2T涡轮增压车型，1.5L的卡罗拉指导价10.98-13.68万，这个价格尤其是顶配，（原顶配是13.28万精英CARE版，13.68万的GR SPORT运动版刚刚上市），13万多买一台三缸而且还是自吸，当时很多人极度怀疑买这个配置的是不是脑袋有问题，就算10.98万的入门版，也是个手动挡，当然了价格只是一方面，下面好好说一下三缸的卡罗拉。
外观内饰
外观没有特别明显的变化，还是丰田大嘴式进气格栅，车身尺寸，长4635，宽1780，高1435，轴距2700mm。
内饰配置方面，主动刹车，车道偏离，车道保持依旧是全系标配，9英寸的中控屏幕，低配车型8英寸，最低配和次低配没有倒车影像以外其余配置车型均有，但1.5三缸全系没有前后驻车雷达。
动力
发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛，米，传动系统匹配CVT无级变速（模拟10档），这些都只是基本参数，在说一下这款发动机，丰田的M15B发动机不只在中国使用，这点可以让一部分人打消特供的顾虑，这台发动机属于Dynamic Force，采用了模组化设计，比如缸内直喷、双 VVT 技术、阿特金森循环、压缩比13：1这些都是降低油耗的因素吧，M15B这台发动机，可以简单理解是少了一个缸的凯美瑞M20C发动机，被丰田拿来砍掉一个缸变成三缸在优化的产物，这台三缸发动机与1.2T相比，虽然动力比1.2T高了5马力，但扭矩确实拉胯，只有148，最大扭矩转速也比一般车都高，需要到达4600转才可以获得这148的最大扭矩，而1.2T车型最大扭矩185，1500转就可以获得最大扭矩，这种差距，表面看数据可能感知不明显，如果实际驾驶体验，1.2T与1.5三缸相比落差感很大，说的好听点叫动力线性，难听直白点，就是肉，丰田也是通过加平衡轴的方法来解决三缸天生的缺陷，而且还加强了隔音，原因谁都懂。
三缸不行为什么还做
很多人都会有疑虑，市面上这么多的三缸车都失败了，丰田这种级别的车企不可能意识不到，为什么还要推出三缸，第一肯定是为了满足排放，双积分、成本控制等，其中最为重要还是双积分政策，简单说，双积分是平均燃料消耗量积分加新能源汽车积分，双积分的目的除了鼓励新能源车的发展，另一方面也硬逼着车企加快降低油耗，双积分政策规定生产一台续航350公里及以上的电动车，可以获得5分，插电式混合动力能得2分，如果不达标，会被限制高油耗的新车型申报，还会限制车企扩建产能，这些对丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须降低主销车型的油耗，换了三缸机的卡罗拉和雷凌，卡罗拉四缸最低油耗为百公里5.5L，而三缸百公里5.1L，这么看三缸确实会比四缸版本要低一些，此外丰田是一个非常懂国内市场的车企，三缸卡罗拉上市没有马上砍掉1.2T车型，现在反而是混动，1.2T四缸，1.5L三缸一起销售，这会让人觉得又多了一个选择，另一点就是三缸车起步10.98万，会让人感觉价格很低，但这都只是丰田高明的迷惑行为，拿卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版举例，两个车型相差3000元，两车配置几乎没有什么明显差别，换一种说法就是，三缸卡罗拉，与四缸卡罗拉价格几乎相同，第一眼给很多人感觉三缸比四缸便宜好多的感觉。
三缸市场
从现在来看，三缸车的舆论已经没有当初凶了，要么疯狂优惠用价格来打，要么直接换回四缸，但大多数人还是不能接受三缸，就算有些人可以接受三缸，但结合价格与四缸相比，又没有明显优势，其实大家在意的真不是，你的三缸有多么厉害，什么双积分这些都跟我们无关，大家只关心的是，价格，价格与四缸相差不多凭什么少一个缸，市场上的三缸车型也有很多真是的打骨折再买，比如之前的英朗1.3T优惠达到过4万，这可是指导价11.99-12.59万的车，如果多数三缸车都能有这种幅度的优惠，骂声绝对比现在少，卡罗拉虽然有着不错的品牌力，但三缸认可度摆在这里，如果没有特别大的优惠，或者能明显打动消费者的点，卡罗拉依然逃不过三缸的噩梦。
总结
三缸机目前是购车第一大偏见，但你说三缸机垃圾，它又抖又吵，可真实际体验驾驶后，还真感觉不出来三缸和四缸的明显差距，你要说三缸好呢，天生缺陷是事实，抖动是必然的，可现在不抖不代表以后不抖动，至于什么时间开始抖动，我想这个问题走近科学也没法解释，三缸除了会被大环境影响，另一方面还给看品牌力和产品力能否支撑这个价格，卡罗拉在品牌力这方面做到了，但产品力方面，三缸没有明显亮点能打动大家，卡罗拉如果一直保持着三缸四缸一起销售的模式让消费者自己选择，慢慢的适应三缸还好，但1.2T以后终究会被砍掉，看看GR雅力士就知道了，同样是三缸机器，但1.6T能爆发261匹马力，自打亮相很多知名的车评人都给予了相当高的评价，什么最强三缸等，GR雅力士确实很强，但这个强离我们太远，仔细想想问什么选择在中国亮相，又有这么多人宣传GR雅力士的三缸性能，不都是为了日后丰田搭载三缸的买菜车能够卖的更好吗，说道三缸目前你能见到这么几种人，第一种，三缸是未来的趋势，尤其是丰田一贯的皮实耐用而且保值，这种一般可以判定水军，第二种，也没看明白怎么回事就无脑喷的，第三种，丰田的死忠粉，无论丰田出什么车都认为好，只认丰田标，不管你是那种，回到我们出于买车的根本，如果就认准了卡罗拉，这车确实没问题，哪怕是三缸，但如果价格没有差的特别悬殊，建议还是主选四缸，归根结底，厂家技术再厉害车再好，厂家卖车目的只有一个就是赚钱，所以我们不要盲目的当品牌消费者。
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