关于第八代凯美瑞,应该是丰田最得意的一次换代,它的到来成功让丰田成为B级车阵营的首选,也打破凯美瑞以往留给消费者的印象。但是随着帕萨特、雅阁等竞品都完成改款换代,凯美瑞也感受到一定压力,所以去年初我们见到第八代凯美瑞中期改款后的版本,通过更年轻智能的亮点来吸引年轻消费者。按照此前得到的销量数据,2022上半年中型轿车销量榜首的位置已经被它拿下,年销量在20万左右没什么压力,平均下来每个月销量都在1.5万台,这无疑是证明中期改款取得了成功。

年轻人不油腻的中型车凯美瑞(近乎完美的合资B级车)(1)

从价格来看,中期改款的凯美瑞还是保持原有定价,17.98-26.98万元对于一台合资中型车来说正合适,多数消费者手握20万左右预算可以考虑中配版本。而在今年6月初,广汽丰田再度宣布2022款凯美瑞车型正式上市,新增两款骑士版和2.5L双擎入门版,进一步满足消费者对运动设计以及混动车型低价格的要求。不过今天我们还是以较为走量的2021款 双擎 2.5HG豪华版为例,来瞧瞧20万左右为何首选它。

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首先来看设计部分,凯美瑞这款如此热销的车型我想多数观众都不会感到陌生,你可以随时在街面上见到它,再加上这一设计语言也出现在其它轿车身上。再就是两种风格可选,即便是没有骑士版,凯美瑞本身也有运动版与豪华版,比如说试驾这款车型就是豪华版,相比运动版它的格栅造型要稳重许多,多条横幅式设计对档次感营造有一定帮助。两侧大灯组都还是老样子,谈不上惊艳可也挑不出槽点,配合自适应远近光等丰富的功能,照明效果一流。

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作为一款合资中型车,凯美瑞尺寸在同级保持中上游,4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距,可以满足对空间的需求,同时让车身有着修长协调的视觉效果,如果是选择锋尚版(即运动版),车长也将达到4900mm,但其它数据一致,主要是车身包围套件影响。而车身造型具体来看,年轻消费者或许喜欢锋尚版那种双色车身搭配,有些悬浮式车顶的效果,但实拍这款纯白车身也不错,配合多辐式18英寸双色轮毂,豪华感与时尚感都能满足。

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尾部造型略显简单,除了不规则形状的尾灯组较为细长,内部融入LED光源带来不错辨识度,那就是后备厢凸起的小鸭尾,看起来运动感也不错。只是单边单出的外露式排气布局有些别扭,还真不如隐藏式美观性更强一些,即便这是一台2.5L双擎版本,按理说性能比2.5L燃油版还要强,这与它的性能并不相符。

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坐进车内,同样是不规则设计的中控台引人注目,比起老款车型的变化主要是增加悬浮式液晶屏,这么一来可以增加尺寸,从而达到10.1英寸,在合资品牌的同级车型中确实称得上最大号。但是这么做就让空调出风口被挡住,只能改在中控屏下方,原本的空调出风口位置只能藏灰了。而做工和用料也相当不错,软性材质触手可及,细节上还有木纹饰板点缀,像实拍这款豪华版还配备12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示系统,也更好保证了科技感。

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至于功能配置,丰田自从启用TNGA架构后,就让很多安全配置做到了标配,比如说L2级别驾驶辅助系统就近乎标配了,高配车型只是多出前后雷达、顶配多出并线辅助、全景影像。而实用性与舒适性功能有提升空间,无钥匙进入只有驾驶席支持,也没有前排手机无线充电,实拍这款双擎豪华版仅前排座椅电动调节,顶配独享加热和通风,尤其是氛围灯,这也是年轻消费者比较喜欢的一项配置,可惜凯美瑞全系均无。

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尺寸保证了凯美瑞车内空间不会太差,毕竟同级其它车型也都是这个水准,而从实际体验来看,试驾者身高1.75米,调整好前排可获得一拳头部余量,且前排座椅造型看起来运动感挺强,支撑性与包裹性都不错,长途乘坐倒也不觉得太疲劳。进入后排,保持前排不变可获得两拳半腿部空间,胜在靠背倾斜角度出众,长途下来会比竞品舒服一些。

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动力上各位也都熟悉,2.0L 2.5L是燃油动力,其中2.5L配合电机是双擎动力,而2.0L匹配CVT变速箱,2.5L则是8AT,到了2.5L 电机组成的双擎版又是E-CVT,所以这些不同都要注意,购车时根据自己需求选择。推荐混动版的理由很简单,省油且加速感受更轻快,系统综合最大功率160kW,百公里加速实测结果大概8秒出头,这还是车内乘坐两人的前提下,而市区开启空调路况下综合油耗低至4L左右。

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总结:就上述内容可以得出一个结论,那就是凯美瑞是一款近乎完美的合资中型车,目前它的槽点主要是舒适性功能配置,毕竟大家都吐槽日系车最贵的配置是真皮座椅,这就说明它在座椅功能应用下不够用心,再就是氛围灯这些时下流行的功能,也希望可以配备,如此一来年轻消费者也就会更满意,配合它可靠的品质与出色油耗等亮点,自然不愁卖。

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