长三角地区首条跨省（市）
市域铁路获批啦！
上海金山至嘉兴平湖市域铁路浙江段可行性研究报告获批。这是长三角地区首条跨省市市域铁路，由此，平湖、海盐、嘉兴港区将结束不通铁路的历史。
这条市域铁路是国家发改委明确的长三角区域城际、市域（郊）铁路建设重点项目。
❖
铁路自金山铁路金山卫站引出，向西进入浙江，途经平湖市、嘉兴港区，终至海盐县
❖
最高设计时速160公里
❖
新建线路长度约52公里，其中浙江段线路长度41.626公里
❖
共设独山港东站、独山港西站、乍浦站、林埭站（预留）、平湖南站、海盐开发区站、海盐东站7个车站
❖
预计2022年上半年开工建设
（点击查看大图）
平湖市轨道交通建设指挥部常务副总指挥徐锦连介绍：
跨省域是这条铁路最大的亮点，也是最大的难点。
这条市域铁路在上海境内的审批事项达15项，涉及上海市发改委、上海市交通委等数十个部门，按照常规审批流程，往往需两三年。为打破浙沪两地行政壁垒，上海市与平湖市建立联合推进机制，在专班协调下，短短几个月就完成了12个专项。
这条市域铁路的建设承载着平湖、海盐两地一直以来‘接轨上海、与沪同城’的期盼，将串联起上海、平湖、海盐三地的‘同城生活’。项目建成后，平湖、海盐到上海南站的时间分别仅需50分钟、60分钟，时空距离大幅缩短。
机制上破难攻坚，项目设计上也有创新。上海铁路设计专家表示：
铁路创新利用既有合资铁路、实现跨省域延伸，主要技术标准及运营管理都维持了既有金山铁路标准，但在列车运行控制、车站客运设施设置、车站旅客服务等方面，又秉持以人为本、方便出行的理念，融入市域铁路标准。
项目位于杭州湾北岸，沿线公路水网密布、土地资源紧张，我们摒弃了传统路基工程的形式，用桥梁隧道工程代替，最大限度地节约土地资源。
由于沿线地区城镇化水平较高，桥梁高架线路对城市环境和景观影响较大，该项目在设计时优化处理铁路桥梁外在形态，使其更好地融入城镇化环境。
海盐东站规划效果图
浙江省发改委相关负责人表示：
这条市域铁路的建设，将有利于完善临沪地区一体化轨道交通系统，打造上海大都市圈1小时通勤圈，并成为虹桥开放枢纽南向扩展带的重要支撑，推动长三角一体化发展，促进长三角更高水平协同开放，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
在月初举行的虹桥国际开放枢纽建设工作现场会上，沪浙两地签署金山至平湖市域铁路合作备忘录，这标志着金山至平湖市域铁路上海段推进也取得了重大突破。为下一步上海段开展可研报批工作奠定了扎实基础，将有助于加快这个跨省市铁路项目的整体落地。
金山至平湖市域铁路是入选本次现场会签约环节的四个项目之一，是虹桥国际开放枢纽南向拓展带唯一一个大交通板块项目。项目总投资约188.56亿元。
市域铁路金山至平湖线项目上海段，线路自既有金山铁路金山卫站，沿隆平路、东平路通道走行，折向西沿金山大道进入浙江境内。
还有一条大家非常关注的市域铁路——上海轨道交通市域线机场联络线也正在紧锣密鼓地施工建设中。
❖
线路起于上海虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站
❖
设计时速160公里
❖
是国家发改委首批确定的全国市域铁路示范线
❖
预计2024年底建成通车
❖
旅客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽，将由原来的90分钟缩减至40分钟
届时，上海轨道交通市域线机场联络线将成为上海轨道交通中最重要的东西向快速通道，进一步优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统。其中提到：
市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈。
那么市域铁路究竟是什么？它和地铁、城际铁路又有何不同？
市域铁路是一种介于城际高铁和市内地铁的交通模式。从设计速度上看，城际铁路一般在每小时200多公里，地铁大约在每小时80公里，市域铁路则介于两者之间。在站间距设置上看，地铁设站一般在1-2公里之间，市域铁路站间距更大。
越来越多的市域铁路“上新”
拉近了中心城区与郊区
以及长三角各地间的时空距离
为长三角一体化“提速”
,
