一辆行驶里程约 86000km的14款铃木天语 SX41.6MT（欧Ⅳ）两厢轿车。车主反映，该车以 70km/h 以上速度在高速公路上行驶一段时间后发动机故障灯有时会点亮，但不是每次跑高速都亮。1．发动机的基本检查将车辆停放好，拉上驻车制动，让发动机熄火。经检查发动机油、水、电压正常，各连接器连接可靠无松脱现象，各真空软管无断裂及松脱现象。起动发动机后，发动机故障灯点亮不熄灭，说明系统内储存有故障码。2．读取故障码关闭点火开关，连接检测仪。打开点火开关和检测仪电源开关，进入发动机诊断系统，读取故障码，检测仪显示故障码为 P0420。接着，按照故障码的消除方法清除了故障码。着车后再进入发动机诊断系统读取故障码，结果无故障码产生。初步认定是历史故障码，但是根据车主反映的情况，该车是在高速路上以 70km/h以上的速度行驶一段时间后故障灯有时会点亮，又好像是偶发性的故障，为了验证车主所描述的故障产生条件，于是决定对汽车进行路试。3．路试验证故障将车辆开到单位附近一条平直的水泥路面，以 70km/h 以上的速度行驶，行驶了 10 多分钟，始终没有出现故障灯点亮的现象。正打算将车开回单位进行详细检查时，突然仪表板上的故障灯点亮了，说明车主所反映的故障现象属实，于是初步认定是偶发性的故障。至此，对故障排除陷入僵局，根据原车储存有 DTC P0420故障码的信息，决定重新回到故障码的确认流程。4．进行故障码的确认查阅天语 SX4 轿车的维修手册，按照其 DTC 确认程序操作如下：（1）关闭点火开关，连接检测仪到 DLC；（2）接通点火开关，并用检测仪清除 DTC；（3）起动发动机并暖机到正常行驶温度；（4）以第 5 挡驾驶车辆，将车速提高到 60～80km/h 行驶 10min（在此步骤中，节气门保持不变）；（5）停车，使用检测仪检查 DTC或未确诊的 DTC，其代码仍为 DTCP0420 （催化系统的功效低于极限值）。所以可以判定为发动机排放控制系统故障，于是决定对该系统进行分析和检查。三、三元催化器及氧传感器的工作原理天语 SX4 1.6MT 轿车三元转化器及氧传感器电路如图 1 所示。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和 NOx 等 3 种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的 CO2；HC 化合物在高温下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 还原成 N2和 O2。3 种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少对环境的污染。

铃木天语报发动机速度信号故障（新天语轿车高速行驶时发动机排气系统故障）(1)

氧传感器被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，如果排气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果排气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。在装有三元催化器的汽车上，通常装有 2 个氧传感器 HO2S -1 和 HO2S -2，其中HO2S-1 监测未经三元催化前排气中氧的浓度，HO2S-2 监测经过三元催化后排气中氧的浓度，从而监测三元催化器的转化效率。当三元催化器正常工作时，由于在三元催化器里消耗了废气中的大部分氧，使氧的浓度降低，因此，氧传感器 HO2S-2输出电压变化周期比 HO2S-1 慢。四、故障诊断与排除1．故障原因分析根据三元催化器和氧传感器的工 作 原 理 ， 结 合 该 车 故 障 DTCP0420—催化系统的功效低于极限值，产生该故障的可能原因为：（1）排气泄漏；（2）三元催化器故障；（3）氧传感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。2．故障排除（1）排气泄漏检查1）不着车检查举升车辆，经检查排气歧管表面无凹陷、无损坏、锈蚀和松动，各连接部位连接牢固可靠。2）着车检查车辆着车，举升车辆，经检查排气歧管无泄漏现象。（2）氧传感器 HO2S 输出电压检查1）氧传感器 HO2S 在车检查经检查 HO2S-2 连接插头均无松动，导线无松脱及断裂现象；加热器线圈电阻为：12.5Ω，参考值为11.7～14.5Ω，正常。2）HO2S-2 的输出电压检查根据“DTC P0137/P0138”：氧传感器（HO2S）回路电压低/高（传感器-2） 的要求检查氧传感器 HO2S-2 的输出电压。①关闭点火开关，连接检测仪到DLC；②起动发动机暖机到正常工作温度并保持 2000 转速 60s；③重复空转发动机（连续 5～6次）踩踏油门踏板以增加 A/F，然后松开油门将其减小；④读取检测仪的 HO2S-2 的输出电压，其值为 0.50～0.65V，参考值为 0.1～0.95V，说明输出电压正常。由以上检测，可以判断该氧传感器及 ECM 均无故障。由此可以推断应该是三元催化器失效的故障，于是决定更换排气歧管。（3）更换排气歧管，故障排除关闭发动机，举升车辆，拆下排气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳头敲击并晃动三元催化器，内无物体移动的声音，说明三元催化器不会因过热失去催化能力。到底是什么原因导致三元催化器不能正常工作呢？于是决定就其故障探个究竟，对三元催化器进行仔细检查，结果发现隔热棉部分脱落并有 1 个小孔，如图 2 所示。通过与如图 3 所示正常的三元催化器进行对比，可以确认故障就是该小孔引起的。

铃木天语报发动机速度信号故障（新天语轿车高速行驶时发动机排气系统故障）(2)

当汽车高速行驶时，发动机转速较高，负荷较大，此时由于排气压力增大，大量废气未经氧化还原反应从该小孔流过，从而 HO2S-2 检测到废气中有不少氧分子，反馈给 ECM 的信号电压与 HO2S-1 反馈的信号电压差值较小，因此 ECM 判断三元催化器转化效率低下，然后点亮发动机故障警告灯并储存故障码。相反当汽车低速行驶，发动机转速较低，负荷较小，排气压力也相对较小，通过小孔的废气也较少，只有极少量的废气经过小孔，故对 HO2S-2 反馈给 ECM的信号电压影响较小，对三元催化器转化效率没有多大的影响，不会点亮发动机故障警告灯和储存故障码，这与车主所反映的故障现象相吻合。更换新的排气歧管（带三元催化器），再次执行“DTC P0420 故障码确认”程序后故障排除，回访车主，该故障没有再现，车辆使用良好。五、维修总结汽车发动机故障灯点亮的故障是常见故障，作为一名优秀的维修技师，必须熟悉电控发动机的组成、结构及工作原理。要耐心倾听车主所反映的故障现象，根据故障现象制订详细的维修计划，使用先进的检测仪器，查阅维修手册和其他维修工具书，从简单到复杂逐一进行检查。该案例再次表明：出现故障后，要严格按照维修手册要求执行“DTC 故障码确认程序”进行故障确认，在有故障码的情况下严格按照“DTC 故障检查与排除”流程进行故障排除，避免维修走弯路，延长修车及交车时间。,