近日，长城为何要亲自下场去掀比亚迪的桌子、搞得目前“两败俱伤”仍让人感到很是疑惑。业内人士认为，这次举报事件或与插电混动新能源车（以下简称“插混新能源车”）未来的市场格局息息相关。
“我已经一个多月没加油了”北京一位比亚迪唐DM-i车主小桑近日向记者表示。据了解，小桑每月驾驶唐DM-i的通勤里程均在600公里以上，而唐DM-i约100公里的纯电续航里程足以应付他在北京地区的通勤需求。
另外，小桑还向记者表示：“只要车速在60迈（Km/h）以下，我这辆车的燃油发动机就不会启动。”然而就是因为比亚迪的插混新能源车在日常使用中可“长期用电、不用油”，为比亚迪招来了长城汽车的油箱举报。
据了解，由于插混新能源车油箱内的汽油存在长期不用的可能性，而汽油的高挥发性会使油箱内聚集过多的汽油蒸汽，进而大幅提升油箱内的气压。如果没有有效的措施进行干预，这些汽油蒸汽会有向外泄露的风险，造成空气污染。
传统燃油车使用的常压油箱只需承受4~7kPa的空气压力即可，而绝大多数插混新能源车使用的高压油箱可承受35-40kPa的空气压力。相对应的是，高压油箱系统的生产成本要显著高于常压油箱系统的生产成本。
此次，长城汽车举报的车型刚好是比亚迪在轿车和SUV领域很畅销的两款车，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。长城汽车发布声明称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。比亚迪当即回应称，不认可长城举报材料中的检验报告。
5月29日上午，比亚迪董秘通过深交所易互动平台再次就长城汽车举报的油箱问题对外进行了多次回复。比亚迪董秘表示：“比亚迪自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术实现了PHEV（插电混动车型）在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。”
不过有评论认为，比亚迪董秘的回复有些“言过其实”。微博汽车达人龙猪-集车评论称:“发动机启动4分钟既不增加油耗也不增加噪音就很神奇，比胃药还离谱。”
插混新能源车值得长城“掀桌子”吗？今年春节期间，小桑一家使用唐DM-i自驾去了一趟西安，往返总里程约2500公里，然而如果择纯电车型走完这趟自驾游，小桑直言他没信心。对于这一路上的充电站是否充足够用，他仍持怀疑态度，“远途旅行中充电还不能像加油一样便捷”是众多新能源车主放弃纯电车型的主要原因。
虽然中石化、中石油等能源巨头早已对外官宣将对现有的加油站进行升级，增加这些站点的充电、加氢等功能，但从实际效果来看，这些能源巨头们目前仅零星地布局了一些示范性的“油气氢电”综合加能站。有汽车行业专家认为，若要实现大范围升级加油站的充电功能至少需要3年以上的时间。
这其中的难度主要体现在三方面：一是油电共存会导致很多安全隐患，充电设备需要的高压电容易引起火灾；二手新能源车充电时间较长，长时间的占用充电站也容易造成的道路拥堵；三是电线铺设、充电区域的划分、安全防护等使得现有的大部分加油站无法进行充电加油一体化的升级。
对于为何要选购插混新能源车，小桑向记者表示，他的唐DM-i比唐EV便宜约10万元，同时他的唐DM-i在日常通勤中用电驱动就足够，他每月只需要支付几十元的电费，这和纯电车型的用车经济性一样。
小桑平常有三处充电桩供自己的唐DM-i使用，工作所在的项目部和自己居住的小区有公用充电桩，居住在郊区的父母家有私人充电桩，他即便购买纯电新能源车也不用担心在北京的充电问题。不过，在纯电新能源车不受北京尾号限行约束、插混新能源车仍需接受尾号限行的情况下，他仍然不会选择纯电新能源车。
从车企的视角来看，小桑的看法代表了一众新能源车主。目前，汽车行业内的普遍共识是，即便充电桩和新能源车已逐步完成了快充升级，但在充电站布局密度不足的影响下，插混新能源车仍将长期占有很高的市场份额。
以比亚迪的插混新能源车销量为例，2022年，比亚迪的汽车总销量为186.85万辆、同比增幅为152.46%，其中插混车型销量为94.6万辆、同比增幅高达246.69%，比亚迪插混车型的销量不仅占据自身品牌销量的半壁江山，更占据了中国插混新能源车市场62.32%的市场份额。
今年前4个月，比亚迪汽车总销量为76.24万辆，插混车型的销量38.84万辆、销量占比继续维持在50%。反观长城汽车，其同期汽车总销量为31.3万辆、同比下降7.18%，而新能源车销量仅为4.27万辆。
在新能源车大行其道的当下，长城汽车旗下同样有坦克300、哈弗枭龙、魏牌蓝山、魏牌高山、魏牌摩卡等多款插混车型在售。因此，比亚迪和长城在插混领域是绝对的直接对手。汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示，汽车行业内竞争加剧是这一举报事件的背景，以往厂商间的摩擦不少见，但举报同行技术问题的情况很少，厂商一般不会撕破脸皮。比亚迪如今在业内较强势，对手可能感受比较大的竞争压力，如果比亚迪在真的在技术上有瑕疵，也可能引来竞争对手的攻击。
最后值得一提的是，汽车行业内对“长城举报比亚迪”一事仍在理性吃瓜，一位Tier 1公司（一级汽车供应商）证券事业部主管向记者表示：“目前，我们这些旁观者还是应该理性吃瓜，毕竟比亚迪上述两款车型的油箱是否合规还没有官方结论。但以‘旁观者清’的视角来看，长城这次举报比亚迪事件会让车企高层们增加市场敬畏意识、更加谨慎地把关产品质量，这对中国新能源车企的长期发展十分有利。”
（应受访者要求，小桑为化名）
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