琼州海峡仅19公里宽，海南岛距广东仅20公里，为何琼州海峡大桥一事一直被反复提起，却又迟迟没有动静？是广东省不配合还是海南省自身不积极？
中国作为基建大国，难道被这座跨海大桥难住了？是没钱，还是没技术？
2018年的春节，海南岛通道建设问题被再被提起，当时海南岛遇到了一场67年来，从未出现过的特大雾霾天气。
再加上春节黄金周返程高峰，海口城北附近的道路滞留了上万辆汽车和数百万旅客，交通严重瘫痪，成了一个特大新闻。
虽然当地政府快速启动了解决措施，极速疏散并畅通汽车和旅客，也得到了全国人民的点赞。但海南岛通道建设问题，也因此再一次被提了出来。
早在1994年，广东省和海南省就对此召开了多次会议，但没有什么实质性进展。2010年，广东湛江计划耗资1400多亿元，来建造琼州海峡大桥，但也只是只刮风没有下雨。
2011年，海南岛通道建设被写入十二五规划中。但实际动工的时间，却没了消息。直至现在，过去了将近30年，打通海南岛和内陆的大桥建设依然是停滞的。
值得注意的是，琼州海峡是打通广州雷州半岛和海南岛的关键。它最大的宽度是39.5公里，最窄宽度是19.4公里。而对比我国建造的港珠澳大桥，它可是长达55公里。难道建设琼州海峡大桥比港珠澳大桥还难吗？
据相关专家表示，最主要的原因是缺资金。建造琼州海峡大桥预计需要1400亿资金，要知道港珠澳大桥才耗费了1260亿元。
这对于2021年的财政收入只有921亿元，支出高达2000亿元的海南省来说，绝对超出财政承受能力范围了。单从这一点，就把这事儿扼杀在摇篮里了。而对于广东省的经济发展来说，琼州海峡大桥的建造并不是那么重要。
琼州海峡大桥比港珠澳大桥短那么多，为何资金预算却整整多出140亿呢？
显然，最主要的因素就是通道建设的修建难度特别大。
第一，琼州海峡搭建大桥的条件不足。琼州海峡作为海南和内陆的海上通道，每天都会经过大量的巨轮，那么大桥搭建的桥洞至少需要40米左右高度。
海峡本身的平均深度大约在90米，这就意味着桥墩的高度在130米左右才适合。但海峡海底坡度起伏大，大大增加了搭建难度。
第二，琼州海峡自然灾害频繁，让大桥的搭建变得更加不稳定。每年的夏天，都是台风袭击琼州海峡的季节。
2014年7月，风力18级的台风威马逊就曾席卷了琼州海峡，造成多人伤亡和建筑物毁坏的结果。
不仅如此，琼州海峡还位于我国沿海地震带，几十年便会爆发一次。这对于海南岛的通道建设又增加了难度。不管是台风侵袭还是地震来临，都会影响琼州海峡大桥的基建工程。
所以海南省发改委曾表示，“比起修建桥梁这种方案，当下最好的做法是加强海运和航空通行能力建设。”
为何有人说“必须要建造海南岛通道大桥”？搭建琼州海峡大桥，究竟有什么好处和优势？
搭建琼州海峡大桥受益最大的当然是海南省。
首先，通桥之后，不仅更加利于提升交通水平，加强海南省和内陆两地的运输能力，也更加方便两地文化之间的畅通交流。
对于内陆的居民来说，能快速享受海南热带水果，也能更便捷地去海南旅游度假。
对于海南来说，一方面会带动海南省文化和经济的发展。
虽然有报道称，如果要解决旅游的交通滞留问题，可以通过网络预约海南的景点来避开高峰期，实现更好的旅游体验。这不失为一个办法，但只能算是治标不治本。因为遇到特殊天气，就发挥不了用处。
上文提到了2018年的海南大雾，滞留了上百万游客和大批汽车。就是无法通过预约这种措施来解决的，毕竟突发的自然因素，很难预料。
但如果海南省和内陆通桥了，这个问题将不会存在。因为现在两地来往，主要依靠粤海铁路，可这个线路承载能力有限，只能容纳136010人。
交通不便，又遭遇天气突变，那就是难上加难。所以通桥之后，对于稳定海南省的社会秩序也是很有帮助的。
另一方面，通桥之后能更好发展贸易。
海南的旅游旺季是推动经济发展的不可或缺的产业。对于我国发展海南特色旅游资源和规划，只会如虎添翼。毕竟，海南省距离一个国际级别的旅游岛屿，还是有一定的差距的。
虽然，琼州海峡的搭建，确实能解决海南在交通体系和全域旅游方面的不少问题，但前提是，摆在海南面前的依然是一块难啃的骨头。
相信在国家的科学规划下，实现海南省通道建设，实现两地文化贸易将不再是梦。
你们有经常去海南旅游吗？有遇到过什么问题吗？欢迎大家在评论区点赞并留言你的经历。
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