如果不是亲眼见到，你可能不会相信这是春运期间的北京西站。以前觉得拥挤逼仄的地铁层大厅，突然变得宽敞了；从地铁层走到地面的进站口，全程“一路绿灯”，再也不用因为排队进站而急得满头大汗。
郑玉峰也有些不适应。作为北京地铁西站站区的负责人，这样的春运，他也是第一次遇到。
因为客流量大，过去在西站坐地铁比较“夸张”。因为需要进行“二次安检”，就算不是客流高峰，也要排很长的队。如果遇到春运客流高峰，整个地铁层黑压压的全是人，根本看不到地面，排在后面的旅客还要绕着站厅进行“单循环”，没半个小时根本进不了站。
1月10日当天，春运正式启动，北京西站铁路与地铁实现了“安检互认”。无论乘地铁去赶火车，还是下了火车去坐地铁，都不再需要“二次安检”。安检机撤掉了，地铁层大厅一下子亮堂了。对于拎着大包小包的旅客来说，这是真正轻松的旅程。“出了火车站直接进地铁，出了地铁直接就能进火车站，非常方便，即检即进。”
郑玉峰说，“安检互认”让旅客从中受益，也让地铁安检员的工作量一下子降了下来。以往的春运，每个安检员都是“阅人无数”，一天下来胳膊酸痛。如今，在地铁北京西站的14台安检机前，排队的现象几乎看不到了，只有团体旅客到达时，安检口才会短暂地热闹起来。
地铁安检的压力小了，但压力并没有消失，而是转移到了其他的位置。“安检互认”后，旅客进出站的速度比以前快了，售票、站台的压力陡然上升。相对于出站，进站才是真正的考验。毕竟，从北京西站的1号出站口，走到地铁进站口，中间的距离只有10米。
原来，地铁北京西站的站台比较窄，客流高峰时也仅仅能够容纳六七百人。如果几趟列车同时到达，会给地铁运营带来难以承受的客流压力。去年大年初六，地铁北京西站全天进站量接近20万人次，这是一个非常可观的数字。
郑玉峰负责西站站区的日常运营、组织管理、应急处理等工作，为了保证返程高峰的运营安全，郑玉峰不敢有丝毫懈怠。
西站站区一共包括四个地铁站，其中三个站与春运有关。去年年底，地铁9号线的最小发车间隔已经由2分29秒缩短到了2分，还增加了“大站快车”，运力有了很大提升。“安检互认”后，地铁北京西站新开了一批闸机，检票能力翻了一番。接下来，他计划在进站路线上增设一批自动售票机，以减轻返程高峰时人工售票处的压力。他还打算在客流高峰时实施分段限流，以保证运营安全。这些举措目的只有一个，就是保证春运的安全、平稳。
郑玉峰对安全问题格外注意。无论是在站台上，还是在电梯旁，他对拎着大件行李的旅客总是格外关注。有一次，一位旅客因为行李箱突然脱手而险些摔倒，多亏了他的及时出手才化险为夷。面对旅客的道谢，他说，过年了，要把安全放在第一位。
如今，看着拎着大包小包大步流星走出地铁站的旅客，郑玉峰由衷地为他们感到高兴。他说，取消二次安检，出行更便利了，但“安全”这根弦可一点都不敢松。
来源：北京日报客户端|记者 王琪鹏
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