在运动汽车市场中有一个较为特殊的类别,那就是美系轿跑车,而美系轿跑车实际主要分为了两类,一类是以V8发动机为一个明确分界的Muscle Car,另一类则是排量更小的Pony Car,大名鼎鼎的Mustang野马就是同时跨越了两个级别,而还有一台美系轿跑车也由于时代与排量的变化,从Muscle变为了Pony,它就是雪佛兰Camaro科迈罗。今天“老车新看”的这款2017款雪佛兰科迈罗2.0T RS(指导价为39.99万元)就是一台Pony,接下来就让我们一睹它的风采。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(1)

外观设计

车头设计上,扁平化的长引擎舱是美系Pony的一个共同标志,科迈罗也是如此,并在引擎盖上带出了几段锋利的肌肉线。长条状主格栅连接了两端大灯,而实际的主要进气任务交由了下方的下置气孔,在其两侧还带有用作前制动系统冷却的纵置气孔。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(2)

大灯设计上,嵌入式的灯组与车体之间形成了一定梯度,LED日间行车光带覆盖了大灯的下边缘,而采用氙气光源的远近光灯是一体化圆形灯腔镜处置,转向灯则被放置在了靠近主格栅的一侧。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(3)

来到侧面,4786/1897/1356mm的长宽高已经说明了它的低趴姿态,配合2811mm的车身轴距,车身看上去会更加修长。引擎盖延伸出来的线条会直接连入到车窗包围中,而窗体尺寸则会比较小,实际腰线分为两段,一段为连接车尾的锋利线条,另一端则是车门下方的锋利折叠。另外,运动侧裙是一个独立结构,这能降低碰撞剐蹭对车身产生的影响。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(4)

车尾设计上,尾箱盖顶端的尾翼为不可调固定设计,而尾门的可开启尺寸也比较小,后保险杠结构占据了较大尺寸面积,并对整个车尾进行一定抬升。另外,后保险杠也加入了硬塑护板以优化通过性,其内部镶嵌了下刹车灯,并采用双边共两出大尺寸排气管设计。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(5)

尾灯设计上,扁平化尾灯在内部构造上分为了两个区域,灯罩的中央倾斜塑造了比较强的三维立体效果,而尾箱盖顶端也会有一个中空的刹车灯带来优化照明提醒效果。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(6)

内饰设计

中控设计上,其虽然使用了对称布局,但中央挡板还是带有立体的弧度变化,四个空调出风口均采用统一的喷气管样式,而中央出风被放在了接近挡把的位置。触控屏有一个独立折叠平台,下方两层分别为多媒体控制与空调控制按键。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(7)

装饰用料上,中控台采用软硬性材料的混搭装饰覆盖,中央的弧形饰板为带缝线的软包,但除了方向盘外,各个功能按键区域都没有镀铬,方向盘上的换挡拨片也为塑料材质。不过,方向盘握把、座椅以及无框车门门板部分区间还是会覆盖皮革,前两者均为真皮,而后者则会在上端与扶手区域带有软性填充,触感是比较不错的。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(8)

车载系统上,中控与仪表盘内的两块屏幕均为8.0英寸液晶屏,其搭载的车机系统比较传统,界面UI较老派,但它还是支持了包括CarPlay手机互联、语音识别控制以及远程控制系统,并会有BOSE音响系统、HUD抬头显示系统的支持辅助。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(9)

车载配置上,科迈罗并未提供当下的智能辅助驾驶系统,但还是具备定速巡航、倒车影像功能,其中,倒车过程中还会通过并线辅助系统实现车侧盲区预警。车舱使用方面,车辆则拥有电动天窗、无钥匙进入、24色氛围灯、可分区控温的自动空调系统。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(10)

车舱空间上,前排所搭载的真皮座椅为运动风格样式,并提供电动调节/加热/通风功能,而后排座椅则可实现整体式放倒调节。身高177cm的体验者在前排获得了1拳 的头部空间,但后座会贴近顶棚与前排座椅靠背,仅能作为娇小身材乘客的应急使用。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(11)

机械结构

动力总成上,科迈罗搭载着一台2.0T涡轮增压发动机入华销售,其最大功率为202kW(275Ps)、最大扭矩达到了400N·m,配合一台通用自主研发的8AT变速箱,车辆可在5.9秒内完成0-100km/h加速,但相应的NEDC综合油耗会来到8.1L/100km,但它的油箱容量达到了72L,不必担心其续航问题。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(12)

底盘悬架上,科迈罗虽说前桥为麦弗逊式独立悬架,但其使用了可优化转向偏转力的双球节设计,操控指向性会更好一些,而后桥则是多连杆式独立悬架,配合前置后驱布局,车尾会变得更易掌控。

科迈罗全系(40万级美系肌肉轿跑)(13)

写在最后

尽管其上一次换代已经是近6年前,但时至今日雪佛兰科迈罗仍具备较强的视觉吸引力,而作为一个比较基础的2.0T RS版本,这个2017款车型已经算是流通市场中的稀有货,可能它在专业道路上是比不过德系跑车们的,但动态驾驶中的乐趣感与对应价格带出的性价比,还是会保持自己的市场价值与特别吸引力。

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