有种豪华叫BBA，生来就是中国豪华车市场的宠儿，人们认得三叉星辉、蓝天白云、四个圈，却对其它豪华品牌漠不关心。而当他们选择BBA以后，看到同价位豪华品牌车型时，又会产生强烈的价值落差。若只是功能配置、内饰用料的差异也就罢了，可当差距从尺寸、用料扩展至科技、动力、操控等多个层面，这种差距极大的“降维打击”就不再是公平的对比，而是单方面的实力碾压。
当人们的预算卡在三十万左右时，中型豪华轿车和紧凑型豪华SUV便成为他们的唯二之选，其中大多数人都会首选BBA中型车，毕竟尺寸上的优势和传统的豪华价值观念都让国人更倾向于前者。不过，不是所有人都会这么想，现在社会上很多年轻精英与大多数人的购车想法相左，他们追求经济独立，在工作中务实能干，在生活中敢享敢玩，是追求极致价值的一批人。在他们眼中，BBA C34大众化的产品力特征反倒让他们觉得有些乏味，转而将注意力盯上了来自同来自于美系豪华阵营的凯迪拉克CT5和林肯Z。
那么，在他们眼中，到底是凯迪拉克CT5更吸引人，还是林肯Z更动人？
先说动力性能和操控，得益于纵置后驱动力布局，凯迪拉克CT5占据了先机，但这并不代表它一定优于林肯Z。就比如动力配置参数，林肯Z全系搭载2.0T 8AT动力组合，其中2.0T高功率发动机最大输出246马力，峰值扭矩376牛·米，最大净功率179千瓦；凯迪拉克CT5全系搭载2.0T 10AT动力组合，其中2.0T发动机最大输出237马力，峰值扭矩350牛·米，最大净功率169千瓦。通过对比，可以明显看出，林肯Z的峰值扭矩输出足足比对手多出26牛·米，低速起步时更大的扭矩能带来更强劲的爆发力，起步更快，这一点从两款车官方公布的零百加速成绩（林肯Z：6.8秒破百；凯迪拉克CT5：7.3秒破百）也能看出。
在操控性方面，凯迪拉克CT5一味的追求速度和操控准度，所以底盘舒适度难以保证，最明显的地方是，当车辆遇到连续颠簸时，悬架会出现肉眼可见的抛跳，且由于过硬的减振调校，导致车身震动难以在短时间内消除，驾驶舒适感很让人烦心。而林肯Z有所不同，前后多连杆悬架经过专业运动化调校后，兼具驾乘舒适感和操控稳定性，在转弯时能够感受到悬架对车身有效的侧向支撑，以及车身一体感强烈的动态响应，而且遇到连续颠簸路面时，悬架对颠簸的处理都显得从容有余，车身的晃动只是一瞬就消失得无影无踪，底盘高级感拔群。
其次再说说凯迪拉克CT5和林肯Z之间的其它差异。尺寸方面，两款车都是中型车，但林肯Z的车身尺寸更让人意外，长宽高分别为：4982/1865/1485mm，轴距2930mm；凯迪拉克CT5长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距2947mm。从参数来看，林肯Z的尺寸已经几乎探到了中大型车的“门口”，且在1.8米巨幅迎宾光毯和Super Red超红光贯穿式尾灯，以及溜背车身设计的加持下，视觉上更修长大气。
坐进两台车的车内，和外观上的设计差异保持一致，林肯Z的内饰更像是游离于地球之外的星空座舱；凯迪拉克CT5的内饰精致板正，但缺少了很多豪华车应有的科技气息。这里有必要重点介绍一番林肯Z，智控面板搭配贯穿式12.3 27英寸高清全景屏，将林肯星云人机交互界面展示在面前，星云变幻中，3区128色动态氛围灯随音乐节奏律动，再加上方向盘无按键数字背光设计、前排座椅通风/加热、方向盘加热等配置，心中的豪华之选便有了答案。
结语
和凯迪拉克CT5相比一番，林肯Z的动力表现确实让人感到惊艳，而在惊艳之余，也让我们进一步看到了后者对中国豪华市场的在意程度。你比方说越级的车型尺寸，更潮酷的轿跑颜值，以及更梦幻的星空内饰，都是它超越同级豪华轿车的核心体现，在这些核心价值上，它还是同级中唯一款具备L2 级驾驶辅助功能的燃油车，整体实力直逼豪华中大型车。最后，结合它25.28万元起售的价格，对于那些预算卡在30万以下的准车主来说，它的出现解决了这些准车主的精神内耗，无需再纠结攒钱或贷款买BBA，越级豪华体验直接全款一步到位，用车体验更贴合价值需求。
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