快来看看
你家附近的地铁路线都修得咋样了
来来来
准备好接收信息吧
首先是咱们东进的18号线！
18号线左线区间全部贯通
18号线是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、麓山至天府新区片区，穿越龙泉山向东，经三岔湖片区至新机场，线路全长约66.7km。
5月3日，当大家还沉浸在节日的气氛之中，成都地铁的建设者们，仍旧奋战在地铁建设的一线。当天上午9时28分，18号线世—世海1#区间（即世纪城站到世纪城—海昌路区间的1号风井）左线盾构破洞而出，这意味着建设者近两年的努力终于有所回报，成都地铁18号线左线区间全部贯通。
此外，4月29日，18号线工程主变电所A标合江主变电所，通过质监站主体结构分阶段实体质量验收。
这次验收，一点也不简单，它为18号线电通目标的实现，奠定了坚实的基础。18号线合江主变电所位于天府新区东山大道三段18号线一期工程合江车辆段内，包括生产综合楼、无功补偿设备室、门卫室各1栋。下一步，成都地铁将积极组织施工单位，加快后续机电装修、电气设备安装调试、外电电缆敷设等工作，确保单回送电目标节点的完成。
据了解，18号线建成后将大大缓解成都南北向客流压力，乘客将享受到更便捷的公共交通服务。
18号线是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、麓山至天府新区片区，穿越龙泉山向东，经三岔湖片区至新机场，线路全长约66.7km。
18号线建成后将大大缓解成都南北向客流压力，乘客将享受到更便捷的公共交通服务。
接下来是，
我们好消息不断的6号线！
6号线三期首个标段车站主体
及区间完成实体质量验收
4月30日，6号线三期工程龙灯山站及新川路站—龙灯山站—蒲草塘站区间高标准通过“分阶段实体质量”验收。
至此，6号线三期工程土建1标三站（车站主体）四区间全部通过分阶段实体质量验收，为铺轨及站后进场施工奠定了坚实的基础。
针对以上难题，成都地铁坚持每天管片姿态测量指导施工、优化同步浆液配比、洞内二次注浆快速稳固管片等措施，保证了成型隧道管片质量全部满足规范要求。
同时，成都地铁还将“绿色施工”理念落到实处。龙灯山站为标准车站，成都地铁组织参建单位合理利用标准车站的特点，采用了带轨道可移动式大钢模进行侧墙施工，不仅保证了结构的成型质量，带轨道可移动式侧模更加快了施工进度，同时也节约了大量模板、方木及钢管等施工材料资源，将“绿色施工”理念落到实处。
为高标准的完成整个标段的消缺整改工作，成都地铁组织参建单位对每个区间每个车站逐一现场排查，并形成问题整改清单，责任到人限期整改并逐一消项确认，确保各项标准全部达到验收移交条件。
6号线一二期全长约47公里，设车站38座，线路北起于郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站，整体呈南北走向。
该工程作为中心城区南北向的填充线，是成都地铁成网的关键一环，也是目前成都市最长的全地下地铁线路。
6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，全长约22.08km，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。
三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，是天府新区“骨干线”，串联了天府新区核心地块，并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
10号线二期北段低压系统送电成功
紧跟高压系统成功送电的步伐，4月30日20时32分，伴随着板桥车辆段400V断路器的合闸指令，在高压系统动力变压器空载24小时之后，10号线二期工程北段低压系统成功实现送电任务，标志着10号线二期工程北段区域各系统正式“有电”了，同时意味着10号线二期工程离正式投入运营又近了一大步。
10号线二期北段低压系统送电从双流T2航站楼开始延伸至黄水车站，包括1号风井、板桥车辆段、应天寺站、黄水站。
为顺利实现机电各专业调试任务，并为后续系统专业提供一个安全、稳定的调试条件，在面临送电节点时间紧、任务重、交叉施工严峻的条件下，成都地铁协同各参建单位先后多次组织现场送电前剩余工作梳理和预检、预送、预演等工作，紧盯施工进度、严格把关送电前置条件，终于在4月30日一次性高标准、高质量完成10号线二期北段低压系统的送电任务。
此次北段低压系统送电节点的顺利完成，为下个南段低压系统送电节点奠定了坚实的基础，同时为10号线二期的正式单机单系统调试、全功能测试和综合联调提供了充分的前提条件，自此10号线二期将正式进入站后工程单机调试阶段。
作为10号线一期的延伸线，10号线二期从已运营的一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。
9号线一期三元站—太平寺站
右线顺利贯通
4月30日17点，9号线一期工程三元站—太平寺站区间右线盾构顺利到达，标志着区间双线全部贯通。
三元站—太平寺站区间位于成都市武侯区，右线长1552.054m，最大坡度为27.5‰，隧道埋深9.8～27.7m，主要穿越全断面中风化泥岩,位于地下水位5.8～22.7m之下。
区间盾构依次穿越机场高速、成贵高铁机场路隧道等重特大风险源。特别是盾构下穿成贵高铁机场路隧道施工条件极为苛刻，盾构隧道与高铁隧道垂直净距仅为10.1m、平面夹角仅为21°、盾构隧道下穿距离169.5m、受影响的高铁隧道长达148.8m，为国内首例地铁盾构以小净距、小夹角、长距离下穿高铁隧道，且高铁轨道沉降控制值仅为±2mm，施工难度和风险极大。
成都地铁在下穿过程中严格执行值班盯控制度，及时发现和处理现场出现的问题。
成都地铁督促施工单位加强设备维保、确保连续作业、严控盾构掘进参数、落实重特大危险源管控措施。
盾构掘进过程中，采取优化并严控掘进参数、避免出土超方、加强同步注浆与二次注浆、及时进行洞内注浆、加强监测及信息化施工等措施，确保盾构掘进对地面建构筑物的影响最小化。
通过采取以上措施，最终取得区间隧道盾构下穿成贵高铁轨道沉降最大累计变形值为-0.5mm，机场高速路面及建筑物沉降最大-4.5mm的佳绩。
9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。
9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100km。
一口气看了这么多线路进展，
你有上班的动力了吗？
