“喂，哥们忙啥呢？”
“还好，怎么了，你怎么样”
“我还行，这不年底了吗，工程款要回来了，我打算再换个车”
“去年你不刚换么？”
“年底给原价顶出去了，打算整个45十万的吉普子，能玩能下工地，你说买啥””
“好吧，那你都看啥车了…………”
以上是我和朋友的一段手机通话，其实每天我都会接到身边不少朋友打来咨询的，而这种老司机热线也见怪不怪了，可是我把这段摘出来的原因，是在根据他的需求来细数了一下，发现如今能入选的车型，居然跟5、6年前都差不多，那就看看我给他筛选哪几款他需求的，工地 豁车！”
硬派拿去豁的，肯定要从带大梁的（非承载车身）的里面选了，根据预算我把它定位在官方指导价格50万人民币以内的纯派越野
丰田——普拉多
第一台就是几乎每一个中国大陆的用户都会想到的丰田“霸道”，这款酷路泽的子系列车型，到现在这一代的150已是第四代产品，从1985年问世开始，骨子里就带有牛头家族的中个子硬派的“范儿”，而他的长相属于邻居“隔壁老王”的那种，熟的不能再熟了！
作为中期改款之后的车款，2.7最大的变化来自于换装的6速变速器，而后者原来的4.0最大的变换是换成3.5动力系统、型号为7GR-FKS的发动机，其最大输出功率为280马力，峰值扭矩为365牛·米。相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力（4.0L发动机输出275马力），峰值扭矩降低16牛·米。（4.0L发动机峰值扭矩为381牛·米）。传动系统与发动机匹配的是6速自动变速箱。
而说到朋友的预算，刚好，够买3.5乞丐版的47.98万的，这个配置真是乞丐到家了，一个近50万的车，没有天窗、定速巡航、前后雷达、真皮座椅、主副驾驶电动调节、座椅加热、GPS导航、LED大灯，这些十万元中国品牌家轿都有的配置，在这个车型配置中全部缺失
那都有什么呢？越野层面的性能肯定是必须的。普拉多3.5L车型全系标配了全时四驱系统（含LSD限滑差速器），而顶配3.5L VX NAVI车型还配备了动态调节悬架系统（KDSS），该系统经过全新调校，兼顾了车辆在平稳道路上的稳定性以及越野路段的通过性，通过控制悬架伸展起到稳定作用。除此之外，还将配备电子控制式后部空气悬架系统、自适应可变悬架系统AVS、多地形选择功能监视系统以及带有五种选择模式的MTS多地形可选驾驶辅助装置，其包括了泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及岩石路面五种模式。
可是，后面得这些神功能只是顶配才会出现，60多万的价格现在够买很多中大型豪华SUV了，但是，对于上工地来说，这乞丐版的车型还是比较适合他的，但重度越野就差强人意了，毕竟这车更适合在烂路上长途穿越才是它干的事（据说2.7要停产）。
三菱——帕杰罗
帕杰罗，英文名翻译为“山猫”，我对它的好印象，是从小时候看达喀尔比赛开始的，三菱帕杰罗首次亮相达喀尔是在1983年，第二年就获得第三名。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。从1983年至今，三菱的达喀尔历程已经有三十多年之久，夺得10多次冠军 7连冠的的成绩。
说到现款的帕杰罗外形，是在鄙人眼中，硬派车里长的既好看且尺寸比例又协调的就属它了。早期有3.8和3.0两个排量，但现售只有一个3.0排量可以选，继续搭载3.0L V6自然吸气发动机，国V排放版车型最大功率174马力，最大扭矩255牛·米。传动系统全系匹配5速自动变速箱，最为诟病的是就为什么还在用跟许多80后年级相仿的6G72，而不用帕杰罗劲畅上相比年轻的6B31，实在想不通为啥！
“山猫”的越野能力在这几款硬派里也绝对是上乘的，超选四驱、轮间限滑、分动箱、后桥差速器锁（顶配金标），较好的接近角（离去角受后脱钩影响）。而在目前的实际市场行情里，顶配的帕杰罗也就是个丰田2700的价格，而东北地区特有的‘涨停板’低配的价格29万左右，实在是个超级的性价比。
好在日产开始接手三菱汽车，要不然帕杰罗很可能成为了第二个“EVO”的命运，就在我写这篇文章的同时2017款的海外试驾已经有了，内饰小变换，发动机有可能会换，一起祈祷吧！
Jeep——牧马人
牧马人给一个“包工头”选是不是感觉有些不着调，好在他的年纪还不大，并且本身就有豁车的欲望（我都不明白每天跑工地还能有这欲望），牧马人在许多买它的人眼里，跟86之流的都属于半成品，买回来要不改个天翻地覆，你都不好意思去俱乐部混个脸熟，我个人的想法是按他的预算，够买个短轴的Rubicon的（我总觉得买牧马人就得是短轴，长途穿越没必要了）
动力部分目前是有三种可选分别是：
1：柴油发动机排量2.8升，最大功率只有200马力，但峰值扭矩却达到460牛·米，话说柴油发动机在扭矩方面的确杠杠地。跟发动机匹配的是5AT变速箱
2：3.0L四门版Sahara车型采用了PentastarV6发动机，最大功率234马力，最
大扭矩285牛·米。与之搭配的为5速手自一体变速箱
3：是3.6L V6自然吸气发动机与5挡手自一体变速箱的动力总成，曾经获得全球十佳发动机最大功率为209kW(284马力)/6350rpm，最大扭矩为347N·m/4300rpm。
短轴的Rubicon，前后牙嵌式差速器锁，手动机械分动箱（简单粗暴），超牛X的接近角、通过角、离去角、超级牛的后期改装空间，使得这辆车在驾驭工地的同时，能轻松的应付绝大多数的重度越野路况，假如这车买回家他家老爷子估计会开出去爽一爽，但肯定不会长期霸占！
起亚——霸锐
霸锐、霸锐、霸锐，这车我是从被遗忘的角落给扫出来的，知道的人少，路上看见的稀少，购买它的人的就更是寥寥无几，我没有贬义，因为谁要买这个车，那的确是热爱 对自我需求的了解，是有的聊的！
对于它的外形，我只能用丑，或者呵呵来形容了（买它的车主表打我，扔鞋就好了！），目前起亚的各种改款和换代的车型层出不穷，轿车和城市SUV都有，但好像就是把这个车给忘了一样，好在今年终于该轮到它了！
它有那么硬派嘛？答：必须的。作为起亚在中国大陆唯一一款非承载式的SUV，它的确符合我们今天文章和我朋友的入选主题，外形的事我已经吐槽过了，那就看看它都有啥本事来扛起亚硬派SUV的大旗吧
首先带动霸锐这个大家伙的是一台3.8升V6自然吸气发动机，最大功率：274马力/6000rpm，最大扭矩362N·m/4400rpm。与之搭配的是一款5速手自一体变速箱。现在2017款的小改款一直说要推出的3.0柴油款（中国大陆地区），迟迟爽约！
前双Y字型/后多连杆独立悬挂的组合，装备了下坡辅助制动控制系统（DBC）和上坡辅助控制系统（HAC），当车辆行驶下坡时，启动DBC，可以在驾驶员不踩刹车的情况下，车辆保持大约8km/h左右的速度行驶；而HAC为内置配置，在车内并无按钮和指示灯，当系统检测到车辆处于上坡状态并准备起步时，HAC通过自动控制制动系统约2秒钟的时间，防止车辆下滑，保证行车安全。
霸锐的后轮为电子控制空气动力悬挂设计，悬挂高度可以调节。在正常情况下，车尾部的离地间隙为217mm，仪表盘显示为“N”；通过按钮可将车身高度调整40mm，这样的好处是给后排提供更好的舒适性的同时，可以增加车辆在重度越野是所需增加的离去角，或者在重载物体时保持更好的后部底盘离地间隙（与普拉多顶配类似）
这款车的价格，去终端打听一下会吓各位一跳，17款的最后一次小改款，它的终端价格无非也就35万左右（对比一下普拉多顶配），况且加上整车5年不限公里的质保政策，这可是从2008年上市之初一直持续到今天，良心是有，可这代的霸锐在中国的销量就是大写的一个“惨”字，不过从要即将换代的概念车来看，前脸的设计不知道是传祺GS8先抄的它，还是它抄的传祺GS8呢！
指导价格放在40-50万，的区间里，还真是尴尬，目前来看，纯硬派（非承载中规大陆货）的真不再是厂商们care的阵营了，多年没啥变化，就这几款更没的啥新货增加，可怜可悲了许多硬汉渴望撒野的心，转念一想，发现5都弃之不用非承载了，我们还在这叫个啥劲，乖乖在能挑的几个里数数吧！
好了，本篇就写到这了，有什么问题，依旧是可以给俺们留言，汽车之家新媒体的全体小伙伴为各位看官老爷准备各种汽车服务，记得常来玩啊~~~到这里了，就到这里吧！@吕由
