随着国内车市逐渐稳定，大浪淘沙之后那些存活下来的经典汽车产品们，又冲上了高销量，其中就包括了上汽荣威打造的荣威i5。在05月的销售统计当中，共有3款紧凑型三厢轿车突破了万台大关，荣威i5（11,802辆）榜上有名，而另外两款分别是吉利帝豪、长安逸动。
作为三款畅销自主轿车中，最为年轻的选手，荣威i5无论是品牌的名气，还是产品的噱头都不如对手。可即便如此，它还是能够争夺同级市场的前三，这反倒是说明了荣威i5本身的硬实力。
价格成第一要素
对于绝大部分选购家用轿车，并将预算瞄准在10万元之内的消费者来说，这价格自然是要考虑的第一位要素。
上汽荣威i5以6.89万元作为起售门槛，这官方指导价格已经是本文提到的三款车型中最低的了，而且就目前其全国销售的裸车价格来看，其售价已经低至4.39万元。以北京地区为例，这种可全国销售的裸车价格仅捆绑了店内保险，其实惠程度可见一斑。相比之下，吉利帝豪、长安逸动的裸车价格在综合优惠（签约大客户等除外）后也达到了5.68万、6.69万元以上。
上汽荣威i5互联网属性满满
当然啦，就像许多自主车商们使用的策略一样，A级轿车市场中用来拉低全系门槛的最低配手动挡型号，通常是很少有现车的。但即便如此，我们按照次7.59万元的次低配手动挡型号来看，荣威i5仍可以满足年轻家庭消费市场的另一项直接需求，那就是丰富配置。
从配置角度出发，上汽荣威是国内市场头一个打出“互联网汽车”招牌的制造商，而荣威i5从次低配车型开始，就会“4G互联”铭牌，也就是说包括8.0英寸触控液晶屏以及其相应的CarPlay手机互联、语音识别控制、车载4G热点等等功能，都可以在次低配型号上实现。
相比之下，吉利帝豪的次低配车型虽同样匹配了触控屏，但却只提供了基础多媒体功能而已。
与此同时，为了满足家庭集体出游的移动电子设备续航需求，上汽荣威i5还在车舱中提供了前3/后2共5个USB接口设计，这也将大大提升车辆在长途驾驶过程中，对于移动互联需求的满足度。
外部配置上，荣威i5的车头大灯虽并不是全系LED光源，可它却是三款车型当中，唯一匹配了前雾灯与转向辅助灯功能的车型。这将会让荣威i5在不同路况和可见度环境下，实现更安全的驾驶照明，这对于家轿车来说也是十分必要的。
标准家轿以稳求生
其实从荣威i5、吉利帝豪这两台车就能够看出来，相比于一天一个花样的SUV们，自主轿车产品更多情况下还是以稳健设计在国内市场立足的。
在荣威i5的外观设计上，其律动设计语言带来的就是一副标准家轿车的味道。倒梯形样式的进气格栅非常开阔，其直接连接了保险杠下格栅与车头大灯，这也是为什么不少消费者将之视为德系设计的原因。
车身上所有的线条都显得非常干练，毕竟已经有了前脸格栅作为记忆点，荣威其实并不需要再找新的方向来搞噱头。这使得其仅仅在腰线部分提供了一定起伏处理，其余部分都使用了较为标准的家轿样式。虽说车身设计并没有多少创意， 可这反倒令一心求稳的荣威i5，不容易在市场需求方面犯错。
并非全系都搭载斑马智行系统
进入到车舱来看，我们前文中已经对比了荣威i5与竞品们之间的配置差距，现在来看看它的内饰设计布局。
可以看到的是，以8.0英寸中控屏为核心开发的中控布局，在形态上与外观的律动设计语言相呼应。可惜的是，从车机系统来说，除了高顶配车型外，其余产品并没有搭载斑马智行系统，这使得其在实际操控中会存在明显差别。而且缺少大部分传统物理按键，也会让整个驾驶操作过于依赖不那么好用的触控屏。
不过，荣威i5提供的座椅设计的确是很不错的。即便是以织物座椅入门，但是荣威i5的零重力设计，会让其在实际人体工学支撑上做得更好一些。当然，也只有中高配车型才会匹配上真正的皮质零重力座椅，其通过零重力发泡技术，能够让整个填充支撑变得更加饱满。
靠低成本赢得竞争之战
动力方面，上汽荣威为i5提供的一台1.5L自然吸气发动机，其120Ps/150N·m的数据并不是同级最好的，但其仍旧处在中上水平。更重要的是，在三款车型的手动挡型号里，其5.5L/100km的综合工况油耗，的确是低于逸动、帝豪两位对手的。想一想，一台拥有4.6米车身长度的燃油车，平均驾驶成本仅为0.3元/km而已，这已经是相当省钱了。
与此同时，GL 20T型号还将会获得上汽蓝芯1.5T发动机，其拥有的124kW(169Ps)最大功率，也将会比长安逸动上那台名声在外的蓝鲸NE 1.4T发动机更出色。
可以看到的是，上汽荣威i5在开发过程中并没有一味地寻求突破，而是在设计与硬件方面都选择了稳扎稳打的路线，加上产品本身在经销商那里享有很大幅度的优惠政策，这才使得其能够在竞争激烈的A级家轿车市场，强势冲入前三。
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