本文转载自微信公众号“搜狐城市”（ID：sohucity），如需转载请联系搜狐城市（ID：sohucity）。
近日，中国民用航空局发布《2021年全国民用运输机场生产统计公报》。公报显示，2021年，我国境内民用运输机场（不含港澳台地区）共有248个，其中新通航机场7个、迁建机场2个。
这248个机场都分布在哪？哪些省份和城市拥有机场数量最多？这个结果可能令人十分意外。
据搜狐城市梳理，全国31个省、市、自治区中，有两个省区实现了市市通机场，它们不是东部沿海经济强省，而是贵州和内蒙古；有7个省区拥有10座或以上机场，几乎也都分布在西部地区；28个城市（地区/州/盟）拥有2座或以上机场，同样大部分都位于西部。
新疆等7省区机场数量超10座
江苏机场密度超广东
从省份分布来看，全国机场数量最多的省区是新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州和山东，它们都拥有10座或以上民用机场，新疆更是以22座的数量高居全国之首。
不难发现，这些省份大多位于地域广袤的中西部，自然地理条件相对较差。它们的城市与城市之间距离较远，气候与地质条件较差，地面交通修建难度颇高又极易受阻，多建几座小型机场是性价比很高的选择。尤其新疆、四川、云南等省份旅游资源极其丰富，机场更是成了很多景区所在地的“标配”。
令人意外的是，贵州和内蒙古是全国仅有的市市通机场的省份。虽然很多机场的年旅客吞吐量都仅有几十万甚至几万人次，但也很好地满足了当地居民和旅客的出行需求。
这7个省区中，山东是唯一一个东部省份。去年4月，菏泽/牡丹机场正式通航，补齐了鲁南地区的民航短板，全省机场数量也随之升至10座。去年8月，青岛/胶东机场转场运营，又迎来了山东首座4F级机场。
山东之后，全国经济最强的两大省份——广东和江苏都拥有9座机场，同样高居全国前列。不过，从机场的密度来看，江苏要明显高于广东。
江苏的机场密度在全国都是极高的，仅次于直辖市上海、北京，以及土地面积最小的省份海南。江苏13个地市经济总量都能排进全国百强，再加上其“散装大省”的特性，有9个地市都有自己的机场，且年旅客吞吐量都能超过百万人次。其中，位于扬州的扬泰机场为扬州、泰州共建，真正没有自己机场的仅有苏州、镇江和宿迁。
相比之下，广东有一多半的城市都没有自己的机场。去年11月韶关丹霞机场正式通航，全省机场数量才达到9座。今年3月24日，湛江关闭旧机场启用吴川新机场，新机场位置东移，“照顾”了没有机场的茂名。像这样的例子还有很多，比如揭阳/潮汕机场地处汕头、潮州、揭阳三城中心，佛山新机场选址高明，“照顾”了珠西地区没有机场的江门、肇庆、中山、云浮和阳江。
万亿俱乐部仅有苏州、东莞没有机场
14座城市拥有4F级别机场
梳理完全国民用运输机场的省份分布，我们再来看看重点城市的分布情况。
目前，国内24个万亿GDP城市共有29座机场，其中上海、北京、成都各有2座机场，重庆有5座机场（重庆/江北、万州/五桥、黔江/武陵山、重庆/巫山和重庆/仙女山），苏州、东莞没有机场。
上海两大机场去年旅客吞吐量达到6541万人次，货邮吞吐量427万吨，均高居全国城市之首；其中货邮吞吐量甚至占到全国的24%，处于绝对的霸主地位。北京两大机场去年旅客吞吐量5769万人次，货邮吞吐量159万吨，分别位居全国第二和第三。成都两大机场去年旅客吞吐量达到4447万人次，总客运量首超广州位居全国第三。
万亿俱乐部中只有苏州和东莞没有自己的机场。当然，修建机场并不完全看当地的经济发展水平，还要考虑出行需求、社会效益、覆盖范围等多种因素。苏州和东莞所在区域遍布着多个大型机场，完全可以满足居民的出行需求，故至今没有机场。而且从《“十四五”民用航空发展规划》来看，未来几年也没有规划。
目前，国内民航最高等级机场是4F级机场，这些机场也并不完全位于经济发达城市，还分布在一些偏远地区的枢纽城市。
根据搜狐城市梳理，目前国内共有16座4F级机场，分布在14个城市。其中北京、成都的2座机场都属于4F级别，上海仅有浦东机场属于4F级别，重庆的5座机场中也仅有江北机场属于4F级别。
万亿俱乐部中的广州、深圳、西安、杭州、长沙、武汉、郑州、南京、青岛等城市的机场均属于4F级别；昆明虽然不在万亿俱乐部，但作为国际航空枢纽，其机场也是4F级别。
此外，如今还有3座4F级别的机场在建，分别是厦门/翔安机场，呼和浩特/盛乐机场和大连/金州湾机场。根据《“十四五”民用航空发展规划》，这3座机场都将在“十四五”期间续建、开工或开展前期工作。
28城拥有2座或以上机场
大多分布在西部地区
除了上文提到的上海、北京、成都和重庆之外，全国还有24个地级以上城市（地区/州/盟）有2座或以上机场，它们大多分布在广袤的西部地区。
贵州的遵义和黔东南均有2座机场。其中遵义除了位于市区的新舟机场外，还有专为茅台酒建设的茅台机场。茅台机场是中国民航史上首个在通航第一年度就突破百万的支线机场，2021年旅客吞吐量达到141万人次，首次超过新舟机场成为遵义“流量王”。
地域广袤、旅游资源丰富的四川、云南、新疆、内蒙古、青海，也是双机场大户。四川的阿坝和甘孜分别拥有2座和3座机场；云南的丽江、普洱、保山和临沧各有2座机场；新疆的阿克苏、喀什、和田、伊犁各有2座机场，阿勒泰、巴音郭楞有3座机场；内蒙古的通辽、兴安盟、锡林郭勒有2座机场，呼伦贝尔和阿拉善有3座机场；青海的海西州有3座机场。
不过，其中仅有丽江、喀什、巴音郭楞、呼伦贝尔、阿克苏、和田、保山的主机场年客流量超过百万，其他机场客流量都很小。
东北的黑龙江和辽宁也有双机场城市。黑龙江的黑河和大兴安岭各有2座机场，佳木斯拥有3座机场；辽宁的大连拥有大连/周水子机场和长海/大长山岛机场。
不过，虽然一些西部省份拥有机场数量较多，还有很多双机场城市，但由于它们的地域过于广袤，机场密度并不算高。青海、新疆、内蒙古、黑龙江、四川，机场密度都处于全国垫底位置。出于民众出行或国防战略考量，未来这些地区的机场还将继续加密。
《“十四五”民用航空发展规划》就提到，将新建一批非枢纽机场，重点布局加密中西部地区和边境地区机场；积极服务区域协调发展战略，对高原、偏远等地区机场建设运营加大资金政策扶持力度。
未来，将有更多的偏远地区居民实现在家门口乘飞机的梦想。
参考资料：
[1] 2021年全国民用运输机场生产统计公报.中国民航局
[2] 全国这些4F级机场，你去过几个？海报新闻
[3] 《“十四五”民用航空发展规划》.中国民航局
—END—
China Economist （中文刊名：《中国经济学人》）是由中国社会科学院主管、中国社会科学院工业经济研究所主办的面向全球发行的中英文学术期刊。China Economist创刊于2006年3月，始终致力于向全球传递中国经济学与管理学最前沿研究进展，搭建中外学者相互交流的学术平台和研究阵地，向全世界宣传能够代表中国人民根本利益诉求的研究成果，促进国外读者更好地了解中国，不断增强我国的国际影响力和国际话语权。《中国经济学人》先后被EconLit、EBSCO、ProQuest、SCOPUS等全球主流、权威数据库及索引系统收录，入选中国社会科学院中国人文社会科学期刊（AMI），是“代表我国人文社会科学英文刊最高水平”的期刊。
在线投稿系统：http://ceji.cbpt.cnki.net
官方网站：http://www.chinaeconomist.com/
,
