对于大部分选择入门家用车的消费者来说,最主要的诉求就是务实,我们大可不必刻意追求多么丰富的高科技配置,或是花里胡哨的炫酷功能,注重实用性和拥有不错的性价比,老百姓开起来踏实省心我觉得就足够了。而恰好这次试驾的广汽丰田 YARiS 致享(以下简称“致享”)就是这么一款车,短暂接触下来给我留下了不错的印象,售价不贵,开起来轻松惬意,作为10万以内的合资家用车,还是挺值得考虑的。

丰田yaris l 致享动力怎么样(合格的家用小车)(1)

致享于去年广州车展发布,今年3月9日正式上市,全系共推出了9款车型,售价区间从6.98-10.68万元,分别搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机,匹配了5速手动和CVT变速箱,我们今天试驾的车型为1.5GS CVT锐动版,也是全系最顶配,官方指导价10.68万元。

实际上在广汽丰田的产品序列里,一直缺少这么一款入门级家用三厢轿车,正好致享的出现弥补了这一空白,作为YARiS 致炫(以下简称“致炫”)的兄弟车型,三厢造型的致享显然更容易被国内消费者接受。

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外观方面,致享和致炫有着较高的相似度,最明显的不同是致享的前保险杠采用了与车身相同的颜色搭配,看上去更加稳重,没有致炫给人的感觉那么激进。

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前脸采用了丰田目前Keen Look家族式设计语言,层次感很强,“X”造型让它拥有较高的辨识度,与前几年丰田中庸老气的设计风格完全不同,现在的丰田车型比以往更加年轻时尚。

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致享的大灯十分修长,不规则的造型多了一丝灵动,顶配车型配备了透镜和LED灯眉,看起来很精神,光源为卤素。

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1.5L车型全系标配了日间行车灯,中高配车型增加了前雾灯。

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致享的尺寸不算大,比较紧凑,比威驰略长,侧面线条过渡柔和圆润,长得一副家用车该有的样子,简洁朴素。2550mm的轴距在同级中属于中规中矩的水平,但内部空间却有不小惊喜。

车身尺寸对比
致享威驰锋范
长(mm)444044204450
宽(mm)170017001695
高(mm)149014901477
轴距(mm)255025502600
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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致享的轮胎规格为185/60 R15,品牌为韩泰,尺寸倒是符合这个级别该有的水平,既保证舒适性,又兼顾了油耗。

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尽管是家用车,但丰田还是尽可能的在一些地方运用了空气动力学设计,例如后视镜和尾灯两侧的空气导流鳍,能在一定程度上减低风阻。除最低配之外,全系配备了后视镜电动调节。

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让我颇为意外的是,这台车还配备了无钥匙进入以及无钥匙启动系统,很实用的配置,当然这也是只有顶配车型才有的待遇。

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致享的尾部造型设计大气沉稳,符合其三厢家用车的定位。细节的把握还比较到位,例如采用了LED光源的尾灯,并增加了一条贯穿尾部的熏黑镀铬装饰条,提升了一定的质感。

内饰——做工出色

内饰

进入致享的内饰我们可以发现,整体的设计风格非常熟悉,基本上和致炫保持了一致,设计并不复杂,层次感较强。虽然定位在这个售价区间的车型用料必然不会太高档,中控台均采用了硬塑料材质,但丰田的做工依然值得肯定,并且通过细节的处理和仿缝线的运用,使看起来的视觉效果还不错,一点儿都不会觉得廉价。

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这个价位的家用车追求的就是好用,致享中控台采用了分层的设计方式,各个功能区布置合理,很容易上手。只是车厢内没有什么可把玩的地方,对年轻消费者缺少了一些吸引力。

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顶配采用了真皮多功能方向盘,手感不错,而且仔细观察可以发现,它并不是很规则的圆形,底部稍稍有一丝平底的设计,造型还是挺运动的。

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炮筒式仪表盘比较运动,蓝色背光给人的感觉很科幻,厂家称其为“立体自发光仪表盘”,实际显示效果还不错。

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多媒体系统样式很简单,显得有点儿单调,我觉得顶配车型配个彩色屏幕还是不过分的。好在装配工艺出色,加上钢琴烤漆点缀,算是加分项,另外可以通过数据线连接播放手机中的音乐。

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致享全系配备的都是手动空调,对于这个级别来说无可厚非,三个传统的旋钮式设计,操作起来简单方便。

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致享最值得一提的,是对中控台细节工艺的控制和把握,虽然摸起来都是硬邦邦的塑料,但通过仿缝线的运用,看起来的视觉效果相当不错,营造出一种高档感。

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门板同样采用了仿缝线的设计,以假乱真的效果还真挺像那么回事儿。

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另外致享全系标配了车身稳定控制系统、上坡辅助、牵引力控制和发动机自动启停,对于家用车来说,都是相当实用而且必要的配置。

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其他配置方面,一键启动和定速巡航为顶配车型专属,全系标配大灯高度调节以及后视镜电动调节,只是车窗控制只有主驾驶位支持一键下降功能,日常使用略有不便。

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在高配的两款车型中,配备了电动天窗。

空间——后排空间有惊喜

空间

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致享的顶配车型采用了皮质座椅,其余均为织布座椅,调节方式为手动。乘坐感受还是很让人满意的,填充物比较柔软,对于背部和两侧的支撑很到位,这次试驾开了几乎一天,没感到任何疲惫。

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体验者身高170cm坐进前排,调整好坐姿后,头部空间为一拳。

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致享的后排空间惊喜不小,腿部空间充裕,并且配备了三点式安全带、后排中央头枕,最重要的是中间座椅同样很柔软,再加上全平的地台,即使长时间坐在中间位置,也没太大压力。

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身高170cm体验者坐进后排,头部空间为四指,腿部空间在两拳左右。

储物空间

车内整体的储物空间总体来说前排很让我满意,储物格比较多,而且都很实用,平时可以放手机、钱包以及一些杂物,手套箱容积很大,中控台两侧的杯架很贴心,在致炫上我们也可以看到。但后排的储物空间就显得有些吝啬了,只有后门板上的一个储物格和中央扶手箱后面的一个杯架。

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后备厢空间

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致享的后备厢容积明显比两厢的致炫实用了不少,内部规整,开口也不小。据工作人员介绍,后备厢容积大概在476-509L左右,还是相当相当可观的,另外顶配车型还支持后排座椅4/6分隔放倒。

驾驶感受——舒服线性

试驾感受

致享和致炫一样,搭载了丰田NR系列发动机,分为1.3L和1.5L两个排量,特点在于提高了压缩比,并采用双VVT-i技术,单从参数上来看,并不抢眼,重点在于拥有良好可靠性和燃油经济性。

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致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机主要突出家用,最大功率79kW(107Ps)/6000rpm,最大扭矩140Nm/4200rpm。

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可模拟8挡的S-CVT变速箱,平顺性没的说,而它另外一大贡献就是降低油耗。

这次试驾活动安排在重庆,要知道重庆整体的路况并不是太好,经常会遇到各种颠簸和坑洼路面,而且还有很多上坡的山路,对于这么致享来说,是个不小的考验。但实际体验下来,面对重庆比较复杂的路况,这套动力总成给我留下了不错的好感,小车开起来确实不赖。

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首先是动力输出顺畅,初段不肉,提速轻快,而且不会出现我们常说的日系车一蹿一蹿的情况,80km/h以内提速足够用,虽然不会给你太明显的推背感,但也不会让你着急。

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不仅动力输出线性,致享油门和刹车踏板的脚感也很舒服,踩多少有多少,力度比较适中,这也是这台车很容易上手的一个原因,即便你是新手,也不需要担心。

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超过80km/h速度后,随着油门逐渐深踩,还是可以感受到速度的提升,但如果此时再加速,除了转速明显上升之外,发动机的也会传来比较大的噪音,好像在提醒你它并不适合这样驾驶。

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致享的底盘调校还是挺有质感的,尤其在面对比较大的颠簸路面时,悬挂韧性不错,车身给人的感觉很扎实,一点儿都不松散,只是路感相对清晰,频繁走烂路时的舒适性会受到一些影响

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转向不算特别轻,有一定虚位,在压过不平整路面时,会传递些许路感。而作为家用车,谈不上什么指向性或精准性,但转向手感很舒服线性,无论在市区内低速行驶还是高速中,都不会和你较劲。

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如果你以比较经济的方式驾驶,致享的车内还是非常安静的,巡航时发动机转速会保持的较低,以1.5L排量来说,80km/h的时速下,转速在1500rpm左右,上到100km/h,转速也才1700rpm。

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与现在市面上很多涡轮增压车型不同,致享在动力输出上固然不占优势,但平顺性和燃油经济性的表现却值得肯定,如果你觉得动力够用就好,又喜欢舒舒服服的开着车从A点到B点,那么致享不错。

总结:

这次试驾时间虽然不长,但致享确实没让我挑出什么太明显的短板,尤其在10万元合资三厢家用车这个市场,可以预见致享的竞争力还是非常强的,首先在驾驶感受方面,它的平属性和燃油经济性绝对是强项,好开好用比什么都重要。整体的外观和内饰设计中规中矩,家用车嘛,扮演的就是踏实干活儿的角色,丰田近几年虽然变得激进了不少,但还算有度,消费者接受起来不是什么问题。配置层面,尽管整体的表现不如国产车那么丰富,但全系标配车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制系统,绝对是一大杀手锏。再加上得体的空间表现,一台合格家用车该有的点,致享基本上全部具备了,相信在和兄弟车型致炫联手的情况下,后续的市场表现一定不会差。

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