对于大部分选择入门家用车的消费者来说，最主要的诉求就是务实，我们大可不必刻意追求多么丰富的高科技配置，或是花里胡哨的炫酷功能，注重实用性和拥有不错的性价比，老百姓开起来踏实省心我觉得就足够了。而恰好这次试驾的广汽丰田 YARiS 致享（以下简称“致享”）就是这么一款车，短暂接触下来给我留下了不错的印象，售价不贵，开起来轻松惬意，作为10万以内的合资家用车，还是挺值得考虑的。
致享于去年广州车展发布，今年3月9日正式上市，全系共推出了9款车型，售价区间从6.98-10.68万元，分别搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，匹配了5速手动和CVT变速箱，我们今天试驾的车型为1.5GS CVT锐动版，也是全系最顶配，官方指导价10.68万元。
实际上在广汽丰田的产品序列里，一直缺少这么一款入门级家用三厢轿车，正好致享的出现弥补了这一空白，作为YARiS 致炫（以下简称“致炫”）的兄弟车型，三厢造型的致享显然更容易被国内消费者接受。
外观方面，致享和致炫有着较高的相似度，最明显的不同是致享的前保险杠采用了与车身相同的颜色搭配，看上去更加稳重，没有致炫给人的感觉那么激进。
前脸采用了丰田目前Keen Look家族式设计语言，层次感很强，“X”造型让它拥有较高的辨识度，与前几年丰田中庸老气的设计风格完全不同，现在的丰田车型比以往更加年轻时尚。
致享的大灯十分修长，不规则的造型多了一丝灵动，顶配车型配备了透镜和LED灯眉，看起来很精神，光源为卤素。
1.5L车型全系标配了日间行车灯，中高配车型增加了前雾灯。
致享的尺寸不算大，比较紧凑，比威驰略长，侧面线条过渡柔和圆润，长得一副家用车该有的样子，简洁朴素。2550mm的轴距在同级中属于中规中矩的水平，但内部空间却有不小惊喜。
| 车身尺寸对比 | |||
| 致享 | 威驰 | 锋范 | |
| 长（mm） | 4440 | 4420 | 4450 |
| 宽（mm） | 1700 | 1700 | 1695 |
| 高（mm） | 1490 | 1490 | 1477 |
| 轴距（mm） | 2550 | 2550 | 2600 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
致享的轮胎规格为185/60 R15，品牌为韩泰，尺寸倒是符合这个级别该有的水平，既保证舒适性，又兼顾了油耗。
尽管是家用车，但丰田还是尽可能的在一些地方运用了空气动力学设计，例如后视镜和尾灯两侧的空气导流鳍，能在一定程度上减低风阻。除最低配之外，全系配备了后视镜电动调节。
让我颇为意外的是，这台车还配备了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，很实用的配置，当然这也是只有顶配车型才有的待遇。
致享的尾部造型设计大气沉稳，符合其三厢家用车的定位。细节的把握还比较到位，例如采用了LED光源的尾灯，并增加了一条贯穿尾部的熏黑镀铬装饰条，提升了一定的质感。
内饰——做工出色
内饰
进入致享的内饰我们可以发现，整体的设计风格非常熟悉，基本上和致炫保持了一致，设计并不复杂，层次感较强。虽然定位在这个售价区间的车型用料必然不会太高档，中控台均采用了硬塑料材质，但丰田的做工依然值得肯定，并且通过细节的处理和仿缝线的运用，使看起来的视觉效果还不错，一点儿都不会觉得廉价。
这个价位的家用车追求的就是好用，致享中控台采用了分层的设计方式，各个功能区布置合理，很容易上手。只是车厢内没有什么可把玩的地方，对年轻消费者缺少了一些吸引力。
顶配采用了真皮多功能方向盘，手感不错，而且仔细观察可以发现，它并不是很规则的圆形，底部稍稍有一丝平底的设计，造型还是挺运动的。
炮筒式仪表盘比较运动，蓝色背光给人的感觉很科幻，厂家称其为“立体自发光仪表盘”，实际显示效果还不错。
多媒体系统样式很简单，显得有点儿单调，我觉得顶配车型配个彩色屏幕还是不过分的。好在装配工艺出色，加上钢琴烤漆点缀，算是加分项，另外可以通过数据线连接播放手机中的音乐。
致享全系配备的都是手动空调，对于这个级别来说无可厚非，三个传统的旋钮式设计，操作起来简单方便。
致享最值得一提的，是对中控台细节工艺的控制和把握，虽然摸起来都是硬邦邦的塑料，但通过仿缝线的运用，看起来的视觉效果相当不错，营造出一种高档感。
门板同样采用了仿缝线的设计，以假乱真的效果还真挺像那么回事儿。
另外致享全系标配了车身稳定控制系统、上坡辅助、牵引力控制和发动机自动启停，对于家用车来说，都是相当实用而且必要的配置。
其他配置方面，一键启动和定速巡航为顶配车型专属，全系标配大灯高度调节以及后视镜电动调节，只是车窗控制只有主驾驶位支持一键下降功能，日常使用略有不便。
在高配的两款车型中，配备了电动天窗。
空间——后排空间有惊喜
空间
致享的顶配车型采用了皮质座椅，其余均为织布座椅，调节方式为手动。乘坐感受还是很让人满意的，填充物比较柔软，对于背部和两侧的支撑很到位，这次试驾开了几乎一天，没感到任何疲惫。
体验者身高170cm坐进前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳。
致享的后排空间惊喜不小，腿部空间充裕，并且配备了三点式安全带、后排中央头枕，最重要的是中间座椅同样很柔软，再加上全平的地台，即使长时间坐在中间位置，也没太大压力。
身高170cm体验者坐进后排，头部空间为四指，腿部空间在两拳左右。
储物空间
车内整体的储物空间总体来说前排很让我满意，储物格比较多，而且都很实用，平时可以放手机、钱包以及一些杂物，手套箱容积很大，中控台两侧的杯架很贴心，在致炫上我们也可以看到。但后排的储物空间就显得有些吝啬了，只有后门板上的一个储物格和中央扶手箱后面的一个杯架。
后备厢空间
致享的后备厢容积明显比两厢的致炫实用了不少，内部规整，开口也不小。据工作人员介绍，后备厢容积大概在476-509L左右，还是相当相当可观的，另外顶配车型还支持后排座椅4/6分隔放倒。
驾驶感受——舒服线性
试驾感受
致享和致炫一样，搭载了丰田NR系列发动机，分为1.3L和1.5L两个排量，特点在于提高了压缩比，并采用双VVT-i技术，单从参数上来看，并不抢眼，重点在于拥有良好可靠性和燃油经济性。
致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机主要突出家用，最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。
可模拟8挡的S-CVT变速箱，平顺性没的说，而它另外一大贡献就是降低油耗。
这次试驾活动安排在重庆，要知道重庆整体的路况并不是太好，经常会遇到各种颠簸和坑洼路面，而且还有很多上坡的山路，对于这么致享来说，是个不小的考验。但实际体验下来，面对重庆比较复杂的路况，这套动力总成给我留下了不错的好感，小车开起来确实不赖。
首先是动力输出顺畅，初段不肉，提速轻快，而且不会出现我们常说的日系车一蹿一蹿的情况，80km/h以内提速足够用，虽然不会给你太明显的推背感，但也不会让你着急。
不仅动力输出线性，致享油门和刹车踏板的脚感也很舒服，踩多少有多少，力度比较适中，这也是这台车很容易上手的一个原因，即便你是新手，也不需要担心。
超过80km/h速度后，随着油门逐渐深踩，还是可以感受到速度的提升，但如果此时再加速，除了转速明显上升之外，发动机的也会传来比较大的噪音，好像在提醒你它并不适合这样驾驶。
致享的底盘调校还是挺有质感的，尤其在面对比较大的颠簸路面时，悬挂韧性不错，车身给人的感觉很扎实，一点儿都不松散，只是路感相对清晰，频繁走烂路时的舒适性会受到一些影响
转向不算特别轻，有一定虚位，在压过不平整路面时，会传递些许路感。而作为家用车，谈不上什么指向性或精准性，但转向手感很舒服线性，无论在市区内低速行驶还是高速中，都不会和你较劲。
如果你以比较经济的方式驾驶，致享的车内还是非常安静的，巡航时发动机转速会保持的较低，以1.5L排量来说，80km/h的时速下，转速在1500rpm左右，上到100km/h，转速也才1700rpm。
与现在市面上很多涡轮增压车型不同，致享在动力输出上固然不占优势，但平顺性和燃油经济性的表现却值得肯定，如果你觉得动力够用就好，又喜欢舒舒服服的开着车从A点到B点，那么致享不错。
总结：
这次试驾时间虽然不长，但致享确实没让我挑出什么太明显的短板，尤其在10万元合资三厢家用车这个市场，可以预见致享的竞争力还是非常强的，首先在驾驶感受方面，它的平属性和燃油经济性绝对是强项，好开好用比什么都重要。整体的外观和内饰设计中规中矩，家用车嘛，扮演的就是踏实干活儿的角色，丰田近几年虽然变得激进了不少，但还算有度，消费者接受起来不是什么问题。配置层面，尽管整体的表现不如国产车那么丰富，但全系标配车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制系统，绝对是一大杀手锏。再加上得体的空间表现，一台合格家用车该有的点，致享基本上全部具备了，相信在和兄弟车型致炫联手的情况下，后续的市场表现一定不会差。
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