日前，南都记者兵分多路走访收费路段，倾听民意。走访中发现，该举措一定程度满足了短时停车需求，缓解停车难和道路交通拥堵问题。但部分区域违停多、秩序乱等问题依然存在。同时启动线上问卷调研，共收到753份问卷，结果显示，大多数受访者对临时泊位停车收费表示支持，普遍认为用经济手段引导机动车合理停放，提高停车位的周转率，有效解决了停车难问题。但近九成受访者认为试行期的临时泊位收费标准偏贵，而认为新方案收费标准仍偏高的受访者也超过了七成。近七成的受访者更倾向“1小时内免费停车”的收费方式。
走访
有少数车辆直接开上路牙
近日，南都记者走访了惠城区江北云山西路、东江公园、市第一人民医院、金宝江畔花园，多数时段路边停车位都有空余，陆续有车进出，车位流转在一定程度上得到有效利用。
2月16日上午10时许，在江北云山西路德威大厦附近路段，记者看到，靠路边划出的停车格基本已停满车，停车标识清晰规范，车位设置较为合理，路内停放车辆整齐停放在车位内，陆续有车进出，车主只需用手机扫码就能完成支付，路面交通顺畅有序。
在东江公园的马路边，划有很多停车位，但有过半车位空着，一些车位因长期无人停车，积有很多落叶。黄冈中学后的沿江路边有少数车辆则直接开上路牙，在未划停车格的路边停放。
在金宝江畔花园，记者看到靠近路边商铺前的公共空间区域，也新划有一些停车格。“希望停车更加有序规范。以前一些机动车随意停放在路边或人行道上，有的则是直接停在店铺门前，过往群众想要通过还得绕行。”商铺老板陈先生说，有位置停车，做生意更加便利。
有商家将门前路段圈起来停车
演达路、麦地东路、麦岸路沿线及周边有曼哈顿、鲁惠酒店、天虹商场、港惠新天地等商业场所，人口密集，商贸繁荣。
南都记者走访了解到，演达路从曼哈顿门口到鲁惠酒店路段原本划有临时泊车位，当前已经全部取消，地上的临时停车格痕迹犹存，旁边竖有提示牌“此路段车位已取消，违停拍照”。尽管如此，沿线仍有几辆车临时停放。
麦地路沿街手机店门前道路正在改造中，让周边商户和群众不解的是，这里停车位全部取消，周边还抬高了台阶，竖起了石柱，部分区域还锁上了铁链，机动车无法入内，进一步加剧了停车难问题。
南都记者获悉，为进一步规范惠州市道路交通秩序，缓解交通拥堵，着力解决市区“停车难”和“乱停车”问题，惠州市公安局交通警察支队对市区部分路段路内停车泊位进行调整：规范设置滨江东路路段上的19个泊位，撤除长湖西路等5条路段所设的82个泊位。
麦岸路沿线的饭店、花店、酒店、沐足店鳞次栉比，为招揽生意，部分店面将门前圈起来，成了私家临时停车场。沿线没有停车格，车辆在道路边、人行道随意停放的情况比比皆是。
永新路、永新街是东平片区人口相对密集的区域，周边有江景新苑、天鹅湾、东怡新苑等住宅区，沿街商铺林立。
2月14日下午2时许，记者在沿街看到，泊车位空置率约占一半，多数商户的车都停在店门前的人行道上，甚至有商户将“禁止停车”的“雪糕筒”放在门前的临时泊车位上，以方便出行和招揽生意。
在泊车位外区域还停有三辆车。其中一位车主说，他是临时接朋友的，不想停在泊车位交费。
接受采访的一家商户代表反映，沿街的泊车位不仅没有给他们带来方便，还影响了他们的正常经营，有的地方连门口的上下车斜坡处都划了停车格，有客户来谈生意，担心停车太久要多交费，聊一会就告辞了。
停车位占用车道带来拥堵压力
2月13日，记者来到中海水岸城片区，在中海生活汇两边均划有停车位且已经停放了不少车辆。南都记者询问了一位刚停好车的车主刘先生，他透露，“水岸城这边是住宅区，周边商铺门口也可以停车，所以车位还是较为宽松。但是上下班高峰期车流量加大，这边道路就较为拥堵，停车位就相当于占用了一条车道，这是个难解的问题。”
刘先生说，自己是这里的住户，就觉得停车位占用了小区的公共资源。但是这个又属于集体的，为市民共有的，不住这边的也可以停车，来这边消费的也可以停车，这样看也是属于方便市民的行为，所以这里存在争议。
记者来到东升路、东升二路看到，两条道路均规划有停车位，部分车要么靠着停车位最左边划线停放，要么斜着停在规划好的车位边，导致车道变窄。
调查
车位周转率从2.2提升至6.34
来自惠州市公安局交警支队提供的一组数据显示：截至2022年11月23日，全市机动车保有量为202.5万辆，年均增长约15%；惠城区（含仲恺高新区）机动车保有量为111.0万辆，非机动车（电动车自行车）保有量约30万辆。目前，惠城区（含仲恺高新区）设有各类停车位86.2万个，其中惠城中心区设有各类停车位66.2万个，仲恺高新区设有各类停车位20万个。据此估算，目前惠城区（含仲恺高新区）设置的各类停车位还不能有效满足停车需求，客观存在一定数量的车位缺口。
路内泊位实行停车收费措施后，周转率从2.2提升至6.34，高周转率满足了市民临时快捷停车需求，30分钟内免费和夜间免费订单占所有订单73%。
313辆车停车欠费超100笔
2月17日，惠州交投智慧停车投资有限公司在“惠州泊车 惠泊车”公众号发布停车欠费通告，截至2023年1月，惠州市道路临时泊位停车欠费笔数高达100笔以上的车辆有313辆，并公布了这300多辆车的车牌号、欠费笔数和欠费金额。记者看到，欠费最多的有514笔，金额最高的有11667.5元。
去年12月25日，该公司也曾发布过一次欠费通告，当时公布了1000名欠费1000元以上的车主车辆信息，从数据上看大额欠费有62.34%是本地车牌，37.66%外地车牌。同时公布了起诉4名欠费车主的起诉书，欠费最多的有9900多元。
惠州交投智慧停车投资有限公司称，大部分车主自觉缴纳停车服务费用，但仍有车主一直处于欠费状态，该公司通过巡检员张贴欠费通知单、短信通知、电话通知、公众号推文通知等多种方式履行告知义务，不少车主积极主动配合，补缴相关停车费用。但仍有车主一直处于欠费状态，未按相关规定及时处理停车订单。如停车一直未缴费，后续将向人民法院提交诉讼申请。
记者向惠州交投智慧停车投资有限公司提出想了解道路临时泊位使用周转情况、试行两年来总投资和总收费欠费等情况，该公司经理回复近期不接受任何媒体的采访。
民调
近九成受访者认为试行期收费贵
此次调查显示，大多数车主在临时泊位停车的时间都在1小时以上，且每周停车的次数比较频繁，车主对临时停车的需求比较大。网络调查问卷显示，88.45%的受访者认为试行期的惠州城市道路临时泊位的停车收费标准“贵了”。线下受访者杨小姐表示，惠州现在的临时停车收费标准不太合理，要办事就只能停放在这些临时泊位上。也有受访者坦言会侥幸停放在没划停车格的空位上。不少受访者表示，临时泊位停车能满足市民短时停车需求，但收费标准对于大多市民来说整体偏高，希望能根据实际情况调整。
调查显示，认为新方案收费标准仍偏高的受访者有75.43%。受访者接受最多的是“二类区域首小时收费比之前降低1元（现行为5元）”及“连续24小时最高限价下调，不同区域路段均比现行标准降低5元”等降费变化。线下受访者王先生建议利用大数据精准管理，合理收费，如在车位特别紧张的区域，为提高泊车位利用率可适当提高收费标准；在车位相对宽松的区域，仅收取管理成本的费用就可以了，真正体现临时泊车收费的便民、惠民性。67.07%的受访者倾向于“采取一小时内免费停车”的收费方式，认为更贴近民生。
仅两成受访者认为车位规划合理
尽管临时停车收费有利于缓解停车难、“僵尸车”问题，但网络调查数据显示，20.72%受访者认为惠州目前对临时停车位的规划合理，73.3%受访者认为规划“有些不合理”。
对于停车位的规划，线下受访者李先生认为应征求民众的意见，考察当地情况，不要“一刀切”。受访者章先生则认为，临时泊位停车免费时段设置不合理，特殊路段是晚上7点到第二天7点半免费，一般路段是晚上9点到第二天7点半免费。特殊路段如何定义的？政府可否公示？
他山之石
广州：实施“阶梯式”收费管理
全天准停泊位根据重点区域与非重点区域，分3个收费阶梯，收费时段：每个工作日7点30分至21点30分、非工作日10点至21点30分设为收费时段，其余时段不收费。
其中，重点区域的收费标准，第1小时（含1小时）5元/半小时、第2至第3小时（含3小时）8元/半小时，第3小时以上13元/半小时，单次连续停放最高限价工作日328元/次（或者非工作日263元/次）；非重点区域收费标准，第1小时（含1小时）2元/半小时、第2至第3小时（含3小时）3元/半小时，第3小时以上5元/半小时，单次连续停放最高限价26元/次。
深圳：路边停车首10分钟免费
深圳路边停车费用计时以半小时为单位，首10分钟免费，用于车主停车申请等操作，无论工作日与非工作日，各类区域皆是如此。此外，深圳新能源汽车停车有优惠。具体为：
1、一类区域：工作日停车后首半小时3元；半小时到3小时6元/半小时；3小时后10元/半小时。非工作日：停车后首半小时1.2元；半小时到3小时2.4元/半小时；3小时后4元/半小时。
2、二类区域：工作日停车后首半小时1.8元；半小时到3小时3.6元/半小时；3小时后5元/半小时。非工作日：停车后首半小时0.9元；半小时到3小时1.5元/半小时；3小时后2.5元/半小时。
3、三类区域：工作日停车后首半小时1.2元；半小时到3小时2.4元/半小时；3小时后4元/半小时。非工作日：停车后首半小时0.6元；半小时到3小时0.9元/半小时；3小时后1.5元/半小时。
东莞：分区域分时段收费
重点区域路段的繁忙时段：免费时间段为30分钟，免费时段后每30分钟5元，最高限价50元。重点区域的非繁忙时段：免费时间段为30分钟，每小时2元，最高限价8元。非重点区域的繁忙时段：免费时间段为30分钟，免费时段后每30分钟2元，最高限价35元。非重点区域的非繁忙时段：免费时间段为30分钟，每小时1元，最高限价5元。
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