经过了去年一年的各种猜测，最近马自达终于揭开了它全新的后驱高端平台的神秘面纱。全新后驱平台首发车型CX-60的动力系统采用2.5L四缸插电混动系统和非常引人注目的全新开发的直列6缸发动机。
由于这次马自达CX-60是在欧洲市场首发，所以率先推出的是符合欧洲低碳要求的2.5L插电混动车型。更有吸引力的直列6缸发动机预计会晚些时间发布，这个直6发动机是一个家族，包括3.0L压燃直6汽油机和3.3L直6柴油发动机两款，两个直6发动机还将标配48V轻混系统，也算是搭上了混动的趋势。
网上关于这次德国首发的2.5L插电式混动系统的描述已经比较多了，由于这次马自达并未给出其直6发动机的详情，因此，这个直6家族还是很有神秘感的。我就结合之前马自达发动机的关于直6研发的信息来分析一下未来这台代表马自达全新直6发动机有什么看点。
1.为后驱平台高端平台开发马自达未来品牌发展的计划是进军豪华车市场，后驱平台和直6发动机就是为此战略准备的。
全新的直6 3.0T汽油发动机基于马自达第二代创驰蓝天最新的SKYACTIV-X压燃技术开发。 SKYACTIV-X 引入了火花塞控制压燃的SPCCI的概念，可以在压燃和普通点燃之间切换。
这一技术通过超高压缩比（18：1）和稀薄燃烧技术相结合，同时改变压缩比和比热比（稀薄燃烧可以提升比热比），从根本上打破了原来传统汽油机奥托循环的效率限制，马自达宣称其最高热效率可以达到50%。
之前马自达第二代创驰蓝天SKYACTIV-X的4缸发动机采用的是机械增压技术。而从马自达发布的全新创驰蓝天SKYACTIV-X直6发动机的图片上看，很明显直6发动机采用了更加主流的涡轮增压中冷技术（下图中可以明显的看到涡轮增压器和水冷中冷器），这也是第一次马自达尝试将涡轮增压技术和SPCCI压燃技术进行融合。
马自达新开发的直6平台除了汽油机，还开发了同平台的满足欧7排放标准的直6 SkyActiv-D增压柴油机。开发直6汽油机已经很让人吃惊了，同时还开发直6柴油机就让人感觉不可思议了，要知道连执着的欧洲的主流车厂都准备放弃研发下一代乘用车柴油机技术了。
马自达虽然执着内燃机，但是也不再抗拒混合动力趋势，为这台直6发动机引入了48V轻混动系统。
虽然马自达全新直6平台看起来如此美好，但是可能也是马自达内燃机最后的辉煌了。就在前几天，马自达欧洲研发中心技术高级工程师Joachim Kunz在接受采访时证实，新一代直列6缸发动机可能是马自达最后一代内燃机。不知道国内有没有机会引入马自达这一辉煌的绝唱！
