在过去的4月份里，受到芯片等关键零部件短缺、上下游原料价格上涨、疫情反复以及俄乌冲突等不利因素影响，众多车企在中国地区的销量均出现了大幅度下滑。
根据乘联会发布的数据显示，今年4月份整体汽车零售量仅为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。上次出现这种情况还得回溯到2020年2月份，当时受疫情管控的影响，当月乘用车销量仅为21.7万台，环比暴跌87.5%，不禁令人唏嘘。
虽然如今没有暴跌87.5%那么多，但同比和环比下降30%以上，足以见得当下汽车市场非常不景气。尤其在SUV市场，月销量达到两万台只有比亚迪宋一款车系，而月销破万也仅有7款车型，曾经连续90多个月销冠的哈弗H6此次仅排第三，4月销量更是仅有14,575辆。
另外，更惨的当属特斯拉Model Y，其在3月份零售量达到了39,730辆，获得了月度SUV销量冠军。但在4月份，无论是SUV销量榜前十五还是新能源销量榜中均不见其踪影。据了解，受到疫情停产影响，特斯拉Model Y在4月份的零售量仅为960辆，在SUV销量榜排在百名之外。
当然有跌肯定就有涨，比亚迪宋在4月份依然表现强势，零售量达到了25,105辆，同比增长60.2%，并再次斩获SUV月度销量冠军。不过需要提及一下，比亚迪宋并不是一款车型，而是一个家族，包含了比亚迪宋PLUS、宋Pro两款车型，并且也包含了插电混动DM-i和纯电EV等全部动力。
其中比亚迪宋PLUS DM-i车型贡献了绝大部分，其在4月份零售量为20,178辆，就这一成绩单独拿出来也是月度销冠，可见这款车产品力之强。
而比亚迪宋PLUS DM-i之所以持续畅销，一方面是本身插混技术过硬，NEDC最低综合油耗仅0.9L/100km，即使在亏电状态下，最低油耗也仅为4.5L/100km，最大续航里程达到1200公里，在这个油价高涨的时代下，低油耗的优势被无限放大。
另一方面，售价比较亲民，15.28-20.58万元的售价区间，不但比同级别合资品牌的油电混合动力车型便宜，比起其他自主品牌的插混车型也要便宜，这样对比之下，消费者自然更相信比亚迪。
此外，除了比亚迪宋表现出色，比亚迪旗下另外两款车型——比亚迪唐和比亚迪元PLUS在4月份也表现十分亮眼，零售量均破万。并且在4月份只有7款SUV销量破万的情况下，比亚迪独占三款车型，可见其统治力非常强。
比亚迪唐连续几个月畅销的原因与宋PLUS如出一辙，都是靠着DM-i车型省油的优势以及售价相对亲民，再加上入门即高配的销售策略，让用户们感到物有所值。
另外，作为常青树的东风本田CR-V在4月份表现强势回暖，月销量19,920辆，获得月底销量亚军。虽同比下降32.0%，但环比上涨21.2%，是为数不多实现环比增长的车型，可见CR-V这款车并未受大环境的影响而导致销量下降，印证那句老话：姜还是老的辣。
与此同时，同样来自于东风本田旗下的XR-V也实现销量破万，并取得了月度销量第五的好成绩，巩固了其在小型SUV市场的霸主地位。本田这两款SUV能够持续畅销一方面是产品力强、口碑好，另一方面就是供应稳定，提车周期控制在半个月左右。
另外，在高端SUV市场，除了理想ONE之外，其余所有车型均同比下滑超过40%，甚至奥迪Q5L在4月份零售量仅4565辆，同比下滑高达70.9%。而此前一直保持月销过万的奔驰GLC和宝马X3在4月份零售量分别为8909辆和7700辆，不禁令人唏嘘。
这些车型销量下滑，主要原因还是受疫情影响，而疫情的影响又是方方面面的，像一汽丰田长春基地、上汽大众上海基地等因疫情导致停工，很自然就交付不了车辆给各地的经销商。而各地的经销商又因为疫情的影响，导致店里几乎没有客流，没有客流何来销量。
而作为消费者的我们，也因为疫情的持续影响，失业的失业、停工的停工，本身自己口袋就不鼓，在花钱时自然也变得更为谨慎。这种情况还持续多久，没有人会知道，所以选择把现金留在手上无疑更具安全感。
另外，今年以来，受俄乌冲突的影响，油价就一直在涨，目前在广东，92号汽油8.48元/升，95号汽油9.19元/升，98号汽油10.33元/升，高昂的油价再加上车企又宣布旗下车型涨价，选择买车的人自然就更少。
总的来看，销量下跌已是意料之中的事，想要有所回升，还得看疫情管控得如何；另外，从目前的销量情况来看，燃油经济性出色的混合动力车型正在成为大家的首选，这也是为什么比亚迪此前要停产纯燃油车的原因，主要还是纯燃油车目前受油价高的影响导致竞争力不强。如果是你，当下是否会考虑购车？不妨在评论区讨论一下。
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