万里扬变速器目前发展的是顺风顺水，除了主打的CVT变速器外，还把目光瞄准了AT变速器领域，同时紧跟市场步伐把开始针对新能源领域里的布局，早在2018年北京车展期间就透露了PA300驱动总成的相关信息，而与之配套的减速器成为了重中之重，对于多数普通消费者而言，减速器似乎是一个非常陌生的名词，毕竟不是专业人士，谁没事干关注整车这么多的细节？但减速器的作用和品质却是纯电车型上不可忽略的一个重要环节，如今减速器的成功下线量产，预示着万里扬开始正式涉足新能源领域。
说实在的第一眼看到减速器确实有点懵，根据官方介绍的信息，该减速器被命名为E125系列减速器，是万里扬与西安交大等高校合作，对标国际先进技术指标研制开发，产品具有效率高、噪音低、扭矩质量比大等优势特点，速比为6.7~9.11可选，最大输入扭矩250N.m最大工作输入转速14000r/min，采用细高齿的齿轮设计，达到更好的啮机强度；高速油封及会有结构设计，实现高速密封效果；根据工况设计了齿轮修型方案，有效提高重合度，降低噪音；增加进油槽、回油槽和集油导板形成合力的油路循环设计，发挥更好的润滑效果。
调出当初的PA300驱动总成介绍和配图，可以看到上图样品外侧确实很接近减速机的样子，而在PA300驱动总成的技术介绍里也确实提及到了减速机齿轮采用先进高速齿轮设计的信息，同样提及了振动小，噪音低等特点；而其中提及的9.11速比则正是PA300里出现的数据，从一个侧面印证了减速器确实是为PA300配套的重要一环。
再来看一张减速器所处位置图，可以看到减速器紧挨着驱动电机，做成一个动力包确实很容易实现（当然还要包括差速器在内，一般两者是在一起的），很自然的这也就形成了一个驱动总成，因此可以确定PA300驱动总成本身的意思就是包含了这重要的减速器，而且相比驱动电机，减速器才是重中之重，否则万里扬也没有必要特别提及重点发文庆贺，当然现在能做减速器的企业也不在少数，起码湖南株洲齿轮有限责任公司的减速器就相当有名，供应国内多家主流车企。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途分类：
1、按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；
2、按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；
3、按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；
4、按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
当然以上都是百度来的信息，说实在的要不是万里扬特别提及减速器，很少关注到，前期也仅仅是耳闻，但在电动车型上，减速器成了不可或缺的一部分，因此所处的位置很重要，当然大家仅需适当知晓即可，毕竟这都是厂家自己的事，做成了一个动力包，除非拆卸开你才有机会一睹真容外，平日里完全是无缘一见的，当然对于技术型的企业而言，攻克一个又一个技术难关才是本文最大的看点，而减速器由于其特殊的精密程度成了整个动力总成里的关键技术攻坚点，这恐怕是万里扬特意庆贺的主因之一，它的量产自然标志着万里扬整个PA300动力总成全部实现自主化生产，意义不可谓不大。
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