海事部门提前到现场保障最终接头出坞 曹艳楠 摄
中新网广州4月24日电 (郭军 曹艳楠)记者24日从广州海事局获悉，23日16时10分，在广州海事人夜以继日的精准护航下，港珠澳大桥沉管隧道最终接头顺利抵达施工作业点，并将于近日进行安装对接，全长49.968公里的世纪工程港珠澳大桥全线贯通指日可待。
最终接头浮运安装的施工要求精度极高，水上安全保障难度非常大。广州海事部门制定了严密的浮运护航方案，通过船舶交管中心和智慧海事平台对浮运工作进行全程跟踪保障，并出动6艘警戒船艇，50余名海事人员现场护航23艘施工作业船舶。
海事船艇护航最终接头 曹艳楠 摄
为保证浮运编队顺利通过繁忙的珠江口水域，海事警戒船艇于23日6时左右到达牛头岛附近监管水域，为浮运编队清道护航，中间一直保持与广州海事局交管中心密切联系，及时驱离误入船舶及附近捕鱼船舶20余艘次。港珠澳大桥岛隧工程海底隧道最终接头于23日7时出坞，11时45分起航拖往施工现场，14时30分到达23DY锚地，于16时10分完成系泊。海事人员经过持续10小时的艰苦奋战，终于顺利完成了对港珠澳大桥最终接头浮运的安全保障工作，为港珠澳大桥最终接头顺利安装对接打下坚实基础。
海事船艇护航最终接头通过繁忙的珠江口水域 曹艳楠 摄
重2500吨的最终接头的安装是港珠澳大桥海底隧道建设最为关键的环节，中国交建建设者经过三年多艰难攻关，先后完成了最终接头钢结构制造和高流动性混凝土浇筑，顺利制作完成国内首个“三明治沉管结构”，该接头整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米，高37.95米，总量重达6000吨级，按计划在24、25日由上海振华重工建造的世界最大12000吨浮吊进行试吊作业。“拎起”最终接头锲入水下28米深的E30和E29沉管接头处，再由内藏在最终接头内的千斤顶系统压缩临时止水，实现与两端管节误差仅在2毫米内的精准对接，由于两侧安装接头空间受限，在三维方向上也互相影响，可用的安全距离仅有5厘米左右，安装施工难度极大，因此对水域通航环境保障要求更是极其苛刻。在此之前，为保证试拖顺利进行，截至4月17日，广州海事执法人员已为试拖护航警戒7整天，拦截过路商船、渔船等共51艘次。(完)
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