今年的B级车市场尤为热闹。
“鲶鱼”特斯拉Model 3强势攻入，价格变幻莫测，给了所有车企一个措手不及，甚至动到了BBA的奶酪，开始蚕食属于它们的高端市场。
在燃油车领域，不少车型更新换代，最值得关注的是两个韩系选手——第十代索纳塔和全新一代K5焕新登场，作为曾经B级车市场的“风云人物”，它们这次来势汹汹，带给人很高的期待。
第十代索纳塔甚至喊出了“B级车新标杆”的口号，如果没有“金刚钻”，它也不敢揽这“瓷器活”。
那么，第十代索纳塔所持有的“金刚钻”到底是什么？我们在北京现代于9月3日在厦门举办的“突破期待 超越索想”第十代索纳塔区域媒体试驾会上得到了答案。
现代汽车驰骋车市多年，载誉颇丰，其中有个优势一说出来，相信每个人都点头称赞，深表认同。
那就是“高颜值”。在年轻人呼喊“颜值即正义”的时代，一款车拥有出色的造型，相当于有了一把杀手锏。
在第十代索纳塔身上，我看到了这把杀手锏的锋芒。
所有锋芒均源自“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，它让第十代索纳塔完美融合了刚劲与柔美，动感与优雅。
具体来看，第十代索纳塔的前脸采用了造型别致的箭羽式格栅，中网内部经过了熏黑处理，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。格栅顶部有数道苍劲有力的线条与之衔接，下沿则与曲面保险杠相连，营造出极具动感的俯冲态势。
它的LED日间行车灯设计得很有特色，未点亮时，车灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，充当装饰作用，点亮后，车灯的上下端亮度也会不一样，既增强了美感，也提高了辨识度。
从侧面看过去，第十代索纳塔的运动格调应该说是比同级市场所有竞品都要出色的，它集短前悬、长轴距、长后悬、低重心于一体，造就出不逊于后驱车型的动感形态。它的腰线呈弧形，灵动又流畅，车顶线条滑落至车尾，勾勒出雅致的溜背轮廓。
第十代索纳塔的尾部造型非常简洁，双“C”尾灯向上延伸至小鸭尾处，中间一条灯带亦连接两侧灯组，起到横向拉伸视觉效果的作用。“SONATA”英文标识下方有一条明显的线条凸起，将尾部隔成两个区域，营造出层次感。
前几天我正好带朋友去看第八代凯美瑞，相较于造型低趴的第十代索纳塔，凯美瑞的设计手法会更含蓄保守一些，在视觉冲击力与运动气质方面略逊一截。
大空间，无需为大溜背让步进入第十代索纳塔车内，极简主义的设计风格令人看着很舒适。双12.3英寸一体式连屏直接奠定了这款车的科技基调。
其中全液晶仪表盘直观简洁，显示内容丰富，如果切换了驾驶模式，屏幕主题也会随之更换，切换间隙还会出现精美的动画效果，非常符合我的审美观。
12.3英寸中控屏的画质清晰，而且页面设计很精良，并不会令我感到杂糅感，整个操作过程也很流畅，其他车型常见的卡顿、迟滞等现象在它这里都没有出现过。
此外，在细节方面，第十代索纳塔也极尽考究，多功能方向盘采用了打孔设计，并且加了一层镀铬，档次感立显。在中控台、门饰板、换挡处等部位，也可以看到很多细腻的缝线工艺、软性材质等高级用料，营造出奢华舒适的内饰氛围。
我上次看的凯美瑞在内饰设计上就没有第十代索纳塔这么出彩了，它的中控屏采用内嵌式设计，周围遍布一些物理按键，繁杂感相对较重，科技感欠缺。
可能有人会说，第十代索纳塔采用溜背设计，一般来说，后排空间应该会有所折损，在空间表现上凯美瑞应该会更好吧？
事实并不如此。首先在车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1450mm，轴距长达2890mm，长度、轴距遥遥领先于凯美瑞。
其次，第十代索纳塔基于第三代i-GMP平台打造，发动机舱、座椅位置等均采用了下置式设计，并下调了车厢地板及座椅位置，与高度降低和溜背式设计正好互补，整个空间利用率不仅没有缩小，反而放大化。
说实话，如果没有亲身坐进来体验，我也很难想象到会有一款车在空间布局上做到如此巧妙。
我们从厦门帝元维多利亚酒店出发，在风景娟秀的“中国最美海岸线”上，充分领略到第十代索纳塔的智能科技。
首先要安利的是它的智能语音识别系统，相比凯美瑞、雅阁等同级竞品，这套系统的辐射范围更为广泛，它们大多只能控制车窗开启、空调控制、天窗开启等常规项目，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等功能都可以控制。
此外，它还增强了场景化语音指令识别联动能力，有时候指令不用说得明白，系统便会猜测到我们的意图。比如说，我说了句：“我好困”，系统识别后，天窗便会开启25%，空调启动外循环，欢快的音乐响起，瞬间让我清醒起来。
智能语音识别系统还只是第十代索纳塔的牛刀小试，科技含量高的智能驾驶辅助功能才是它大展身手的领地。
在快速路段，我尝试了一回NSCC导航自适应巡航，它的功能比凯美瑞、雅阁等搭载的自适应巡航更强大，简单来说，它在发挥自适应巡航作用的同时，还会与车载导航产生联动，根据导航自动识别区间测速摄像头，在识别到限速标志时，它会提前降低车速，在发现弯道时，会自动确认曲率并以最佳速度通过，一路上省了我们不少事。
BCA盲区防撞辅助系统也是我认为很实用的一项功能，在我打左/右转向灯的时候，后方摄像会自动投射到液晶仪表盘上，呈现出侧后方盲区内的路况与车况，避免变道引起的碰撞。
另外，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，同样地，这些配置在凯美瑞、雅阁等竞品身上是看不见的。
最后来分享一下第十代索纳塔带给我的驾乘感受。
我们所试驾的车型为第十代索纳塔2020款380TGDi TOP自动旗舰版，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。
起步时，第十代索纳塔的动力表现就给我这个开惯了自吸车型的老司机很大的惊喜。当我轻轻一点油门踏板，这台2.0T的发动机动力跟进得很及时，没有任何延迟，非常轻快。这一点从侧面反映出了现代汽车将这套动力总成的初段表现调校得很灵敏。
和起步时的轻快感不同，在中段以及后段的加速体验上，这套动力总成的响应速度反而慢了下来，即使我继续向下深踩油门踏板，我期待的推背感也要在0.5秒以后才能到来。但是这不能怪它，随叫随到的推背感往往只能在大排量自吸车身上才能感受得到，所以千万别因为踩油门时动力慢了个0.5秒而去抱怨第十代索纳塔的性能不好。事实上，即便在速度已经达到100km/h的情况下，再踩油门踏板时，它的动力输出仍旧绵绵不绝，动力储备还很充沛。
跟着车队继续向前行驶，来到一条直线且车辆较少的路段，我切换为运动模式，直接一脚油门下去，随着液晶仪表盘的转速值迅速向上攀升，我期待的推背感如期而至，此时，方向盘转向的力度也变得更加沉重，搭配换挡拨片，让我享受到了犹如手动挡那般非常直接的动力传导。
伴随着制动踏板的深入浅出，刹车脚感给我的感觉不仅足够线性，而且在急刹车时也不会出现明显的“点头”，而是很平稳地将车刹停住。
在通过弯道时，我可以明显感觉到底盘的支撑性非常强，侧倾也很小，整个车身的姿态相当稳健，所以在过弯的时候，第十代索纳塔给我的信心是非常足的。此外，即使是偏运动的底盘调校，但是在通过一些坑洼路段时，第十代索纳塔在滤震方面还是处理得比较到位的，较好地保障了我们的乘坐质感。
得益于米其林浩悦4轮胎对胎噪的抑制性和车辆本身对于发动机噪声的隔绝性设计，即使是高速行驶，车内的静谧性依旧不会受到多大影响。
写在最后如果你问消费者：你心目中的Dream Car是什么模样？
得到的答案无外乎是颜值要够高、空间要够大、科技要够炫、动力要够强等，各种挑剔的需求，都能在第十代索纳塔身上找到满意的答案，这是我一天试驾下来最大的认知。
而要当B级车新标杆，光有吸引力还不够，必须要具有颠覆性的竞争力，这点第十代索纳塔同样具备，除了上述种种优异的产品力，它的定价（16.18-20.58万元）也足够诱惑，这套由价格 产品力形成的组合拳，势必会对现有市场格局造成剧烈冲击。
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