宝骏汽车曾经以疯狂的销量赚得盆满钵满，成为各家汽车公司艳羡的"销售巨头"，这其实和宝骏汽车的精准定位有很大关系，宝骏走得是低端车型路线，主打三线城市一下的市场，被誉为城乡结合的一哥。宝骏辉煌时，2017年销量高达100万余辆，而2018年则下滑13.5%，销售87.91万辆，2019年宝骏的销量继续下滑，仅以60万余辆收官；而有新冠疫情冲击的2020年宝骏则仅收入囊中40万余辆，较之前腰斩过半。
那么缔造了宝骏730、宝骏510等销量神话的宝骏是怎么一步步毁掉神话的呢？宝骏730、宝骏510等车型在当时的汽车市场环境下，由于整体汽车是售价比较高，因此瞄准了低端市场的宝骏推出像宝骏730这样的跨界的MPV式轿车和小型SUV宝骏510高配置、非常亲民的价格一下子消费欲望被燃爆。毕竟，在国内汽车市场，最底层的消费群体才是最有潜力最庞大的市场，而这时候合资车居高临下，国产车亦步亦趋，都还没有真正开启比拼价格，降维打击、价格屠夫等模式。因此如此亲民的宝骏汽车就这么一下子火了。
不过，宝骏汽车虽然价格比较亲民，但其品控不那么值得信赖。2017年笔者在湖南岳阳去看洞庭湖坐宝骏730，坐到最后一排差点将脊柱给震折了，几乎没有减震的感觉，而且空间异常紧凑，非常不舒服，当时笔者就想，宝骏730这车真不能买！可能后来新批次的宝骏730在这些方面有所改进，但总的来说，当年的辉煌是像黄鹤一样一去不复返了。
宝骏510外观时尚主流，配置高，仅售价5万多元，作为一款SUV在当时是非常吸睛和打动消费欲望的。宝骏510单月曾经突破5万辆，几乎超过了哈弗H6，但这样的辉煌持续了一年左右，宝骏510就市场边缘化，虽然总体销量的仍然相当惊人，但曾经的辉煌是不可复制了。
宝骏走低端路线非常成功，精准定位做得非常到位，但习以为常之后，消费者在心理上已经建立起这样的观念，那就是宝骏就是低端车型！随着人们生活水平提高和消费理念的转变，越来越多消费者把眼光转向了比较高档次的紧凑级及中级车。与此同时，豪华品牌无底线地向大众品牌下探，而合资品牌为了争夺市场也疯狂降价，国产车更不用说，增量还降价，一时间汽车世界天翻地覆，而像宝骏这种走低端路线的汽车品牌被压缩的生存空间已经很小了。
但宝骏此刻反而飘飘然起来。它看到了要升级为较高端的路线，于是推出新车在售价上向主流国产品牌看齐，但遗憾的是国人已经习惯宝骏的亲民价格，因此这一转变不仅没有带来好的收获，反而是给了其他品牌更多市场。此外，宝骏新车的售价的确也有些莫名其妙，比如最新的新能源老年代步车E200，这款车居然卖到6万多元，而同比宏光MINI才卖3万左右，你说消费者会傻吗？
宝骏未来之路会越来越"路行难"，转变难，不转变也难，主要是宝骏不是宝马，作为已经被默认了的低端路线，不是那么轻易能改变的。
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