“陇海铁路”是陕西的生命线，那今天讲的“宝成铁路”可以说让宝鸡再次腾飞。
“宝成铁路”是一条非常破旧的铁路，可是它却是中国最“贵”的铁路。也是建国后国家最重视的一条铁路。
宝成铁路从陕西宝鸡通往四川成都，宝成铁路全长668公里，建成于1958年，是我国第一条电气化铁路，也是连接中国西北与西南的第一条铁路线。宝成铁路的建造，让“天堑变通途”，它穿越了难于上青天的蜀道，过秦岭、巴山、剑门天险，经陈仓道、金牛道等秦蜀古道，是铁路工人在万丈绝壁上开凿出来的铁路线，意义非凡。
1952年7月1日，宝成铁路从成都端动工。1954年1月，宝成铁路宝鸡端也开始施工。1956年7月13日上午10时，宝成铁路在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。
修建宝成铁路，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。这在那个条件、设备特别艰苦的年代是非常的不容易，宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
我们学过的，著名作家杜鹏程的散文《夜走灵官峡》，描写的就是修建宝成铁路时，那个机器轰鸣的风雪夜里，饱含着血与火般炙热情感的筑路工人，顶着严寒风雪忘我劳动、舍身奉献的时代精神。经《人民日报》发表后，在全国产生了巨大的影响。
1958年元旦，宝成铁路全线通车典礼隆重举行，时任国务院副总理贺龙元帅亲自剪彩，聂荣臻元帅和原铁道部第一任部长滕代远出席，陕西、甘肃省代表团参加。可见当时的规格之高。
宝成铁路的通车，让宝鸡的工业再次腾飞！李白曾感叹的：“蜀道难，难于上青天。”被宝成铁路改写了！虽然现在的宝成铁路已今非昔比，但他在中国的交通、工业发展史上功勋是卓著的、不可磨灭的，让我们记住那些伟大而光荣的建设者们！
