S2线，正进入收官冲刺阶段。
7月25日，S2线首列车在下塘停车场顺利接入轨道，目前S2铺轨完成率已超88%，预计明年一季度启动综合联调，明年10月全线正式通车试运营。
这场动员大会最大的看点在于选址——S2线汀田站。
该站点位于瑞安汀田，既是温州最大单体车辆段上盖工程，也是温州首个轨交TOD上盖物业开发项目。
该TOD开发项目横跨S2线汀田站&S2线清泉站2个站点，总规划空间超70公顷。
◎ S2线汀田&清泉站规划示意图
今年5月份完成一期出让，仅一期体量就超百亩，涵盖巨量配套，包括商业、公园（超70亩）、停车库（超13万㎡）。
不仅如此，还会联动高端九年义务制学校（总计超90亩，后期引入瑞安安阳实验中学）、高端住宅（超21万㎡）。
再次强调，该项目是温州首个真正意义上的轨交上盖综合体，把杂乱的轨道上方空间“变废为宝”，约20万㎡的盖板面积上，荟萃了公园、学校、商业、住宅等城市的精华。
◎ S2线汀田&清泉站规划示意图
市区S1沿线缺少商业开发，即便有也缺少天桥等实体联系，更像在“做邻居”；而瑞安的轨交上盖模式，真正把轨交融入了城市生活，做成了“一家人”。
不夸张地说，就轨交综合体的调性和完成度来说，目前整个温州没有一个站点可以和S2线瑞安汀田&清泉站相媲美。
可以想见，未来瑞安S2线汀田站&清泉站，会成为瑞安、乃至整个温州滨海的城市样板。
而该项目5月份才刚刚出让一期地块，如今上盖盖板浇筑完成率就已超30%，工程进度也可谓神速。
◎ S2线汀田站工地实拍图
必须承认：瑞安，在轨交沿线开发上，走在了温州市区前面，给市区上了一课。
02没有对比就没有伤害。
看过瑞安S2沿线开发后，再回头看市区S1沿线，在市区最精华段（S1线温州南站-三垟湿地站），不仅缺少沿线商业开发，甚至连最基本的通行、停车、转乘都充满槽点。
温州市区输给杭州也就算了，为什么和瑞安差距也这么大，原因出在哪？
有朋友认为：瑞安能“高瞻远瞩”做沿线开发，优势在于“从0做起”，汀田、清泉站周边全是空地，有土地、有能力、有必要造大规模的配套，比如学校、公园、商业综合体，这本质上是在“造新城”。
而温州市区不同，沿线本来就是繁华的城区，什么都有现成的、何必再新建。
比如S1线惠民路站，周边就有印象城Mega，再在惠民路站搞个综合体，那属于重复建设，没有人流、纯属浪费。
但当我们回溯历史，我们会发现：2011年S1线就已动工，2017年万科才在绿轴边拿下综合地块（包含印象城Mega）。
那么，为什么当初不能把印象城Mega和惠民路站打包开发，直接建造绿轴的TOD商业综合体呢？
别看印象城Mega和惠民路站直线距离约800米，但实际步行时间近20分钟，都足够从惠民路站坐S1到奥体中心站，从奥体过来时间多花了一倍！（数据来源：高德地图）
为什么这么建，是市区人傻吗？显然又不是。
跨过大罗山往东看，S1线科技城站（印象汇）、瑶溪站（计划打造南洋未来社区TOD综合体）、奥体中心站（万达广场&奥体），乃至瓯江口的瓯江口站、瓯华站，沿线开发全部做的有模有样。
◎ S1线瑶溪站TOD规划示意图
它们有什么共同点？很简单：全部摆脱了金温铁路的影响！从地图上看，过了马鞍岭隧道，从科技城站开始，温州的S1规划就完全摆脱了老金温，“卸下重担”，终于能自由飞翔。
实际上，也是在近几年金温铁路以东确定拆除后，东侧的三垟湿地站、文昌路站沿线开发统统提上了日程。
◎ S1线文昌路站综合体示意图
小编认为，S1线市区核芯段造得不尽人意，当然有规划不善的原因，但主要还是受到了金温铁路的客观影响。
所以，当温州卸下历史包袱，摆脱了金温铁路的阴影去开发S2/S3线，以瑞安S2汀田&清泉站为例，可以看出：温州是具备格局和实力做好轨交沿线开发的。
温州S1线天天“搬椅子”，被人嘲笑亏本，不是温州人傻、不会开发轨交，实在是受到拖累。
明年S2线就将试运行，再过几年S3线也将开通，届时温州将有3条轨交、正式成网。
从最新的S2线公布情报来看，温州轨交在硬件上也有了不少升级。
比如批量采用国产永磁同步牵引系统，具有体积更小、重量更轻、绿色节能的优点，减少能耗。据初步测算，S2线列车较S1线减少能耗15%左右。
比如采用列车健康维护系统（PHM），并搭配逻辑控制单元（LCU），构建智能运维体系，可打造更为安全的出行环境。
◎ S2线车厢内部示意图
再比如，车上安装有43寸动态LCD大屏，能动态显示车辆线路信息，界面更加友好和人性化。
我们有理由相信：轻装上路的温州轨交，能迎来更好的明天。
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