当初我试驾北汽绅宝智行的时候，我觉得这确实是一款不错的入门紧凑级SUV，不到8万的起售价也符合人们的预期。北汽新能源的想法好像不太一样，SUV可太适合搞新能源了。更高的离地间隙和更厚的车身，意味着可以往地板塞一块大大的电池包，同时SUV的溢价更高，受电池包的影响也可以通过SUV的固有特性融合进去。
所以我们能看到北汽EX5这款车和汽油版差别并不大，最显著的差异只是汽油版的前进气格栅被换成了封闭式快充充电口，剩下的，连轮毂样式都是一样的。不过这并没有什么不妥，因为绅宝智行的造型本身就足够协调。
EX5的内饰也大致和绅宝智行是相似的，但不得不说，12.3英寸的全液晶仪表盘真的让人印象深刻，显示的信息依然很常规，只有在转到导航界面的时候，那种迎面而来的科技感与智能化的体验，很快就能让人意识到，这才是北汽新能源EX5内饰的精髓所在。
▲挡杆区域布局属于清晰易懂的一类，“B”是能量回收控制，显然北汽新能源把这个设置放在了较高的地位，毕竟不是每个驾驶者都能接受太强力的减速感。
用了电机之后的北汽EX5几乎解决了所有在绅宝智行上的问题，原本绅宝智行的1.5T CVT在驾驶性方面是有所不足的，主要是1.5T的涡轮迟滞，加上CVT的滑轮调整，因此最显著的问题就是动力响应较慢。而这个问题在北汽新能源EX5上是不存在的，电动机的扭矩在一开始就能直接输出到车轮上，同时这个动力数据也比1.5T汽油机强悍很多，这让车辆无论是在任何状况下都能给出直接且迅猛的加速感。
不过有意思的是，在较低的速度却不尽然，比如红绿灯起步的时候，EX5反而会像汽油机那样延迟一下电机的输出，这应该是为了安全性考虑——过于直接而迅猛的输出并不意味着能适合市区代步。另一方面，也可以让车辆更平缓地加速，提高舒适性。在速度起来之后、比如时速50公里，一脚“电门”下去，动力总成依然能够极其迅速地响应。
不过如果想要偶尔刺激一把，可以按下挡杆旁边的“S”按键进入运动模式，这样不再会有延迟，300Nm扭矩会毫无保留的释放出来。另一个变化是，动能回收会完全关闭，不再会有1挡2挡3挡的区别，由于EX5本身的车重很大（超过1.7吨），所以滑起来会特别远，很多需要减速的时候，必须要踩下刹车。
这里还要夸一下北汽新能源EX5的刹车脚感，相比汽油版那种略显生涩的感觉，EX5的刹车感觉是一种非常线性而且轻盈的，让人感觉这个刹车很好踩，能够有一个平稳的刹车过程。有时候行驶起来，带一档动能回收的刹车脚感，反而会比无动能回收的时候要好受很多。这在新能源车上不多见，因为纯电动车的刹车系统除了咬刹车盘之外，还要兼顾动能回收系统，而纯电动车很少有能够调得比较线性的。
当然，不完善的问题也是有的，最显著的问题出在悬挂和转向上。将北汽绅宝智行纯电化之后，带来的变化也显而易见。
一是刚才提到的驾驶性无敌的电机，输出能力，响应性，平顺性，静音性能等等都大大高于传统汽油机动力总成。另一方面是大电池组的重量问题，将近1.8吨的车重使得车辆的行驶状态处处反映这一点。如果说EX5在直线行驶的时候靠电机营造出一种非常高级的行驶质感，那么在转向以及通过颠簸路段的时候，车重带来反馈则是值得改善的。
尤其是过坑洼路面的时候，车速较慢的情况下，悬挂会很干脆地把震动传递到车厢内，但车辆的反应并不大，因为车重本身能够靠惯性过滤掉多余的震动。不过车速较快的时候，悬架会突然传来较大的响声，给人的感觉就像是避震的行程被压到了极致，而这时候，车辆的晃动依然不大。如果是传统车，这时候一般会带来较大的车身晃动，同时持续把小而频繁的悬架反馈音传到车厢内。而北汽新能源EX5这种过坑洼路面的特性，很容易让人想起比亚迪E6。不得不说，车重带来问题是无法回避的。
另一个问题是在转向的时候，转向的手感很虚，在速度较低的情况下倒是还好，只是速度起来之后，方向盘就会有一股强行回正的力量，这个力度非常均匀而又强力，在过弯或者高速变道的时候，持续下来就有一种疲劳感。甚至在维持方向的时候，这个回正力同样会成为一种阻碍。
驾仕结语：
北汽集团一直非常注重新能源领域的发展，无论是将新能源品牌独立，还是将平价纯电动车推向市场，北汽新能源都是走在前列的。显然这是因为对市场有足够的信心，因为纯电动汽车对传统车的优势还是显而易见的。最重要的动力输出方面，电动机相对于汽油机更是全面完胜。
但另一方面，劣势同样明显，增加的车重让行驶质感变得没汽油版那么轻快了，同时舒适性在同级别纯电动车型里也不算很好，这是北汽新能源值得去改善的问题。
总的来说，EX5这款车是符合北汽新能源对其消费人群的认知的，只是如果能将EX5的吸引力拉高到EU5的程度的话，那它作为纯电动车才是足够优秀的。
文｜坂道
图｜坂道
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