本篇文章内容对大众EA888发动机自调节机油泵故障进行全面的诊断与分析，感谢阅读！精彩内容往下看↓↓↓
自调节机油泵
全新研发的机油泵被应用在1.8L和2.0L TSI发动机上。研发的主要目的是加强泵的运行效率从而进一步改进燃油经济性。
与其它自调节机油泵相比较，该变排量机油泵可有效的控制机油流量随转速升高而增加。体现出更精确的控制理念。运行效率提高降低了燃油消耗。
基本的结构原理
在结构上，该泵是一个外啮合齿轮泵。特点是有一个轴向移动的被动齿轮。通过移动该齿轮，机油循环系统的输送率和压力可控调节。
使用电控变排量机油泵的目的:提高运行效率,改善燃油经济性
与传统泵控制区别
传统机油泵的输送率随着发动机转速升高而增加。发动机里使用机油的部件不能处理输送来的多余机油，机油压力将逐渐升高。压力过高时将机械限压阀打开。但是，因为泵处于最大输送率，所以输入能量的一部分被转化成了热量。消耗了发动机的功率，增加了燃油的消耗。
新机油泵控制系统机油压力运行曲线。
新控制系统设计成高低不同的工作压力。低压压力设定值为1.8bar左右。当发动机转速为3500 rpm时切换到3.3bar左右的高压压力设定值。
通过凸轮叶片单元的轴向移动来调节机油压力的精确的供给。当凸轮叶片单元齿轮无轴向移动时，机油输送率最大。当凸轮叶片单元齿轮轴向移动越大时，机油输送率越小。
无轴向移动时：机油输送率最大
已滤清的机油压力始终作用在凸轮叶片单元的活塞的背面。弹簧弹力与控制活塞输出的可控机油压力共同作用在凸轮叶片单元的活塞正面。通过作用在凸轮叶片单元活塞正面的机油的压力来控制从动泵齿轮的移动。
最大轴向移动时：机油输送率最小
控制活塞不断地改变直线运动方向实现机油压力持续且动态的过程调整。
发动机起动
发动机机油通过已滤清机油侧的压力孔，流过凸轮叶片单元的两侧，机油压力同时作用在凸轮叶片单元的两端。机油压力调节阀N428关闭，并使可开闭压力孔保持断开状态。
凸轮叶片单元与控制活塞在弹簧的作用下，保持在压紧状态。凸轮叶片单元保持在该位置。齿轮的相对位置面积最大，该泵以最大输送率运行，直至达到低压力设定值（约为1.8 bar）。
发动机启动阶段
最大的供油输出
车辆启动着车
启动到发动机启动着车，机油压力电磁阀N428始终工作在未激活状态，发动机怠速稳定5秒钟左右的时间，N428激活。
怠速控制阶段
怠速5秒后，机油压力调节阀N428激活，压力迅速下降稳定到1.9bar左右。
5秒左右的时间是通过测量N428两端的激活电压和实际观测机油压力得到的。
达到低压压力设定值
发动机转速增加，机油压力稍微增加，抵制调节弹簧弹力推动控制活塞，控制活塞向弹簧侧移动。通往凸轮叶片单元活塞正面的机油通道逐渐被关闭。对凸轮叶片单元活塞背面施加的机油压力超过了压缩弹簧的弹力。
凸轮叶片单元朝压缩弹簧的方向移动。从动泵齿轮相对于驱动泵齿轮作轴向移动。容积输送率降低并与发动机机油消耗量相匹配。通过调节油量输送率使机油压力保持在一个相对稳定的水平。
切换到高压力设定值之前的短暂时刻
切换至高压力设定值的临界点发动机转速约为3500 rpm时切换到高压压力设定值。机油压力调节阀N428供电切断，可开闭压力孔关闭。
机油压力与压缩弹簧共同作用结果推回凸轮叶片单元，两个泵齿轮又一次几乎相互齐平，泵最大输送率运行。凸轮叶片单元保持在该位置，直到机油压力达到大约3.3 bar。
达到高压力设定值:机油压力调节阀N428保持电源切断状态。升高的机油压力维持控制活塞和调节弹簧的平衡状态。
随着发动机转速持续增加凸轮叶片单元又开始移动（同低压力设定值）。系统切换到高压力设定值工作状态。在高压状态，机油压力调节阀N428始终断电，可开闭压力通道关闭。
高转速油泵工作状态
机油压力调节电磁阀N428
机油压力N428 受发动机控制单元控制，当发动机转速在3500/rmp以下N428 通电，3500/rmp以上N428断电。关闭可开闭油路，油压迅速上升到3.3bar左右的。
自调节机油泵在首个1000 Km以内，机油压力调节阀N428被设置成未激活状态。机油压力总是以高压力设定值运行。这使得在磨合过程中允许更多的机油作用到机油润滑部位。发动机得到最佳的保护。
实车验证
N428的5S的延时时间不但是作用在刚启动的怠速阶段，同样在发动机3500r恢复到怠速阶段也有5S的工作延时。
分析结果是：在怠速更快的建立工作油压；高负荷过渡到怠速更多的带走高负荷所产生的热量。发动机怠速运行时。由于发动机机油的缺失，机油泵老化等因素影响，也会造成机油泵在当前转速时不能满足发动机对润滑油量的需求。输出油压压力下降，对发动机造成不可修复的损害。所以必须检测机油压力。这项任务由机油压力防降开关F378来执行。
机油压力开关
自调节机油泵的发动机，使用两个机油压力开关对机油的低压和高压分别检测。F378与F22
– 机油压力低压开关 2棕色拧紧力矩20Nm常开信号线接入发动机控单元
– 机油压力高压开关 3蓝色拧紧力矩20Nm常开信号线接入组合仪表控制单元
两个机油压力开关用于检测机油压力状态机油压力防降开关F378用于检测当前的机油压力。机油压力开关由发动机控制单元J623检测。机油压力防降开关F378的工作状态被直接传送到发动机控制单元。
机油压力开关F22检测自调节机油泵的高压。信号线接入到组合仪表。
注意：机油压力开关一般处于常开状态；一旦产生所需的机油压力它们便接地。
当机油压力防降开关F378或其线束断路，在怠速工况。仪表机油灯报警同时发动机控制单元存储故障。
机油压力开关F22及其线束断路，发动机转速4000r左右仪表中EPC灯点亮，
发动机转速会限制在4000r以下。发动机控制单元会存储故障。
机油泵及机油压力开关的检修
工具:油压检测仪 -V.A.G 1342-A电压检测仪 -V.A.G 1527 B-测量辅助工具套件 -V.A.G 1594C
条件：机油油位正常机油温度至少 80 °C（冷却器风扇必须运行过一次）
将电气插头连接-从用于降低机油压力的机油压力开关F378上（棕色）脱开。拧下用于降低机油压力的机油压力开关 F378 。用油压检测仪 -V.A.G 1342- 取代机油压力开关旋入机油滤清器支架中。将用于降低机油压力的机油压力开关 F378拧入油压检测仪 -V.A.G 1342- 中。起动发动机。
怠速运转时的机油压力：1.2 - 2.1 bar。2000 rpm 时的机油压力：1.6 - 2.1 bar。3700 rpm 时的机油压力：3.0 - 4.0 bar。在最初的 1000 km，2000 rpm 时的油压可能在3.0 到4.0 bar.如果小于额定压力值:检查进油管内的滤网是否有污物;检查机油压力调节阀N428
检查机油压力开关 -F378- （棕色）：– 关闭发动机。– 检测仪的棕色线接地（-）。– 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用测量辅助工具套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄电池正极（ ）和油压开关 -F378- 上。发光二极管不得亮起。
如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。如果发光二极管未亮起：– 起动发动机：在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
检查机油压力开关 –F22- （蓝色）：– 关闭发动机。– 检测仪的棕色线接地（-）。– 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用测量辅助工具套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄电池正极（ ）和油压开关 –F22- 上。发光二极管不得亮起。
如果发光二极管亮起，更换油压开关 –F22- 。如果发光二极管未亮起：– 起动发动机：在 2.15 - 2.95 bar 过压时，发光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
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